25. Бесстыковой путь.(Устойство, содержание).

Бесстыковым путем называется путь, длина которого более 250 м. Его получают путем сварки рельсов стандартной длины электроконтактным способом. В бесстыковом пути средняя часть рельсовых плетей при изменении температуры относительно темпе­ратуры укладки не изменяет своей длины, смещаются только кон­цы плетей. Преимущества: уменьшение количества рельсовых стыков, что дает экономию металла (накладки, болты, гайки, шайбы, соединители); уменьшение выхода рельсов из строя из-за де­фектов в стыках; сокращение работ по текущему содержанию пути примерно на 25 % из-за уменьшения стыков; увеличение срока службы ходовых частей подвижного состава, шпал, бал­ласта; более комфортабельное нахождение пассажиров в пасса­жирских поездах; повышение надежности работы электрических рельсовых цепей.

Оптимальный интервал температур закрепления [Δtопт]: Диапазон температур, при закреплении в котором рельсовых плетей не только обеспечивается необходимая устойчивость пути летом и целостность пути зимой, но и создаются наиболее благоприятные условия для проведения ремонтных работ. ( для РБ: 25-30 ᵒС)

Расчетный интервал температур закрепления [Δtз]: Диапазон температур, при закреплении в котором рельсовых плетей обеспечивается необходимая устойчивость пути при повышении температуры и целостность плетей при ее понижении.

Основное отличие в работе бесстыкового пути от обычного звеньевого — наличие в рельсовых плетях значительных темпе­ратурных напряжений. Разрядки температурных напряжений бывают эпизодические (перед проведением крупной работы) и локальные (на 1-2 ПК сверхдлинной плети до 20 и более км. Контроль за наблюдением перемещений производится по маячным шпалам).

При эксплуатации бесстыкового пути происходит изменение длины концевых участков рельсовых плетей, и для того чтобы дать возможность им удлиниться или укоротиться, между пле­тями укладывают уровнительные рельсы длиной 12,5 м с зазорами не больше 10 мм в количестве двух пар — при длине двух полуплетей менее 600 м; трех пар — при длине двух полуплетей более 600 м; четырех пар — при постановке в зоне уравнитель­ных рельсов изолирующего стыка. Режим укладки и эксплуатации бесстыкового пути устанав­ливается расчетом, который сводится к определению возможно­сти его укладки и эксплуатации и к определению границ ин­тервала закрепления рельсовых плетей. В настоящее время с целью уменьшения количества уравни­тельных пролетов на железных дорогах России приступили к укладке плетей длиной, соответствующей блоку-участку. Плети длиной, соответствующей блоку-участку, соединяют между собой тремя способами:

• уравнительными пролетами в зоне изолирующих стыков;

• ввариванием высокопрочного изолирующего стыка с полнопрофильными накладками;

• ввариванием высокопрочного изолирующего стыка с металлокомпозитными накладками.

С внедрением тональной автоблокировки стали укладывать бесстыковой путь длиной в перегон. При тональной АБ плети соединяют сваркой на границе блокучастков. Качественная сварка плети в этом случае достигается за счет изгиба плети в вертикальной плоскости. Плеть сначала поднимают порталь­ным краном и в процессе сварки опускают. При обнаружении опасного дефекта должны быть приняты меры по его устранению и восстановлению рельсовой плети для безопасного пропуска поездов. Восстановление плетей производится в два или три этапа: кратко­срочное, временное и окончательное.ь При внутренней поперечной трещине, если ее границы выходят за середину головки рельса или если она вышла на поверхность рельса, а также при сквозном поперечном изломе и образовавшемся зазоре менее 40 мм, проводится краткосрочное восстановле­ние для пропуска нескольких поездов. Для этого в месте повреждения устанавливаются шестидырные накладки, сжатые струбцинами. Если же произошли трещина или излом или были обнаружены два или более дефекта между двумя сварными стыками, т. е. на одном рельсе, или при сквозном изломе образовался зазор более 40 мм, ставить на дефектное место накладки, сжатые струбцинами, запрещается. В этих случаях должно сразу же производиться временное или окончательное восста­новление рельсовой плети.Если внутренняя трещина не выходит на поверхность, а границы ее — за середину головки, допускается установка на по­врежденное место шестидырных накладок с четырьмя болтами так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом. При временном восстановлении из рельсовой плети должна быть вырезана часть рельса с дефектом и вместо нее уложен рельс длиной 8—11 м. Наименьшее расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила и до ближайшего сварного стыка должно быть не менее 3 м. Концы вставляемого рельса соединяют с образовавшимися концами рельсовой плети шестидырными накладками. Окончательное восстановление заключается в вваривании в рель­совую плеть заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий взамен временного.