16. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ.

Ремонт сооружений и устройств пути должен производиться при обеспечении безопасности движения.

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям.

• Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных костыля.

При раздельном скреплении типа КБ, КД или анкерном типа СБ-3 допускается:

• при скорости пропуска поездов не более 25 км/ч включи­тельно — закрепление клеммных и закладных болтов (при скреп­лении СБ-3 — клемм) на каждой пятой шпале и на предстыковых шпалах;

• при скорости пропуска поездов более 25 и 40 км/ч вклю­чительно — закрепление клеммных и закладных болтов (при скреплении СБ-3 — клемм) на каждой четвертой и на предсты­ковых шпалах;

• при скорости пропуска поездов более 40 и до 60 км/ч — закреп­ление клеммных и закладных болтов (при скреплении СБ-3 — клемм) на каждой третьей шпале и предстыковых шпалах.

При разрядке температурных напряжений допускается сплош­ное ослабление гаек клеммных болтов на 3—4 оборота при ско­рости пропуска поездов не более 25 км/ч.

•Разрешается при производстве работ пропуск поездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контррельсах и противоугон­ных уголках или брусьях.

•После сплошной смены рельсов на костыльном скрепле­нии без замены подкладок и пропуска первых одного-двух по­ездов со скоростью 25 км/ч, последующие поезда в период отделочных работ должны пропускаться со скоростью 50 км/ч, а с за­меной подкладок — 25 км/ч.

•После сплошной смены стрелочного перевода, глухого пе­ресечения или переводных брусьев, постановки стрелочного пе­ревода на щебень и сплошной смены мостовых брусьев ско­рость первых поездов должна быть не менее 25 км/ч, последу­ющих — до 60 км/ч.

•После сварки рельсов машиной ПРСМ — 25 км/ч.

•После выполнения работ по выправке и рихтовке пути при текущем содержании машинами ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000 пропуск поездов осуществляется без снижения скорости, а после работы ВПО-300, машины рихтовочной системы Бала-шенко — не менее 40 км/ч для первых двух поездов.

ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ

К переносным сигналам относятся: щи­ты прямоугольной формы красного цвета с обе­их сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желто­го цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.

ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

с отража­телями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обрат­ной стороне знака «Начало опасного места».

Предупредительные сигнальные знаки: знак «С»— подача свистка —устанавливает­ся перед тоннелями, мостами, переездами;

На участках, где работают снего­очистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:

Порядок выдачи и отмены предупреждений

В случаях, когда при следовании поездов необходимо обес­печить бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются предупреждения.

Все предупреждения подразделяются на три вида.

• Действующие с момента выдачи до отмены — когда со­ответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить срока их окончания.

•Действующие в течение определенного, устанавливаемого руководителем работ, срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения.

• Устанавливаемые для отдельных поездов при необходимо­сти соблюдения особых условий их пропуска.

Заявки о выдаче предупреждений в связи с производством предвиденных путевых работ даются: дорожными мастерами — на время производства работ, но не более чем на один день; начальниками дистанции пути — на срок до пяти суток; на­чальниками отделений дорог — на срок до десяти суток. Пре­дупреждения на более длительные сроки устанавливаются при­казом начальника дороги. Дорожные мастера дают заявки о выдаче предупреждений в следующих случаях: при работе на пути съемных подвижных еди­ниц и бригад в условиях плохой видимости; при работе с инстру­ментом, ухудшающим слышимость; при перевозке на путевых ва­гончиках тяжелых грузов, когда на двух- и многопутных перего­нах выгружаются материалы на междупутье или когда через путь, по которому идет поезд, производится погрузка или выгрузка гру­зов с поезда, стоящего на соседнем пути; перед началом производ­ства работ в темное время суток, во время тумана, метели. До­рожными мастерами, кроме того, даются заявки о выдаче предуп­реждений в связи с предстоящим производством предвиденных ра­бот, руководить которыми имеет право бригадир пути. Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу предви­денных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений они были получены не позднее, чем за 3 ч до начала действия предупрежде­ния, на направлениях, где поезда следуют без остановки более 3 ч, -1— не позднее времени, устанавливаемого начальником дороги. В заявке о выдаче предупреждений должны указываться: точное обозначение места действия предупреждения (перегон, километр, номер пути); меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения.