Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Klimov.docx

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

69.41 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 66

Определение категории, капитальности дорожной одежды.

Используя коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю определяем расчетную интенсивность движения.

Таблица №1.

Марка автомобиля	Нагрузка на ось, т	% содержания в потоке	Интенсивность в физ. ед.	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность движения в привед.ед./сут.
Легковой автомобиль		36	270	1,0	270
ГАЗ 53А	5,59	10	75	1,67	125
ЗИЛ 130	7,9	12	90	2,0	180
МАЗ 5335	10,0	15	112	2,5	280
КамАЗ 5335	7,0	20	150	2,67	400
Икарус 256		7	53	2,67	142
ИТОГО		100	750		1397

В соответствии со СНиП (1) категория дороги - Iv.

Тип дорожной одежды принимаем капитальный, вид покрытия - усовершенствованный из горячих асфальтобетонных смесей.

В качестве расчетного принимаем автомобиль МАЗ 5335, что соответствует расчетной нагрузке А₁=100 кН. Величины расчетного удельного давления колеса на покрытие р=0,6 МПа и расчетного диаметра D=37/33 (37 – движущегося колеса, 33 – неподвижного) приведенного к кругу отпечатка колеса на поверхности покрытия.

Определяем величину приведенной к нагрузке типа А₁ интенсивности движения на последний год срока службы N_p по формуле:

ед/сут.,

где f_пол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, равный 0,55;

n - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств т-й марки;

S_m_сум - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т-й марки к расчетной нагрузке.

Таблица №2.

Марка автомобиля	Грузоподъёмность, т	% содержания в потоке	Интенсивность в физ. ед.	Коэффициент приведения к расчетной нагрузке, S_m_сум
ГАЗ-53А	4,0	10	75	0,2
ЗИЛ-130	6,0	12	90	0,7
МАЗ 5335	8,0	15	112	0,7
КамАЗ 53212	10,0	20	150	1,25
Автобус Икарус 256		7	53	0,7
Легковые автомобили		36	270	0
ИТОГО		100	750

ед/сут.

Вычисляем суммарное расчетное число приложений приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы ∑N_p по формуле:

где n - число марок автомобилей;

N_p - приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;

Т_рдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции. Для IV дорожно-климатической зоны принимаем равное 145 дней.

k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого. Для IV категории дороги - 1,26.

К_с - коэффициент суммирования, определяем по таблице 3.

Таблица №3.

Показатель изменения интенсивности движения по годам, q	Значение К_с при сроке службы дорожной одежды Т_сл в годах
Показатель изменения интенсивности движения по годам, q	8	10	15	20
1,02	8,6	10,9	17,2	24,4
1,04	9,2	12,0	20,0	29,8
1,06	9,9	13,2	23,2	36,0

q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.

Таблица №4.

Категория дороги	Тип дорожной одежды	Срок службы в дорожно-климатических зонах Т_сл
Категория дороги	Тип дорожной одежды	II	III	IV
II	капитальный	11-15	12-16	13-16
III	облегченный	10-13	11-14	12-15
IV	Капитальные	11-15	12-16	13-16

Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле:

МПа,

где N_р - суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды;

с - эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН - 3,55.

Принимаем для дальнейших расчётов Е_т_i_п=123 МПа.

Проектирование дорожной одежды.

Предварительно назначаем конструкцию дорожной одежды:

верхний слой покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона толщиной 10см;
под ним расстилается крупнозернистый асфальтобетон толщиной 15 см;
далее асфальтобетон высокопористый
под ним геокаркас с щебеночной смесью
самый нижний слой пгс.

Расчет дренажных конструкций.

Полную толщину дренирующего слоя h_п определяем по формуле:

где q_p - расчетное значение воды, поступающей за сутки;

q - осредненное значение притока воды в дренирующий слой при традиционной конструкции дорожной одежды. В зависимости от дорожно-климатической зоны и типа грунта принимаем 2 л;

К_п - коэффициент «пик», учитывающий неустановившийся режим поступления воды из-за неравномерного оттаивания и выпадения атмосферных осадков. Для непылеватых грунтов принимаем равным 1,0;

К_р - коэффициент гидрологического запаса, учитывающий способности дренирующего слоя в процессе эксплуатации дороги. В зависимости от дорожно-климатической зоны, для непылеватых грунтов принимаем 1,5;

К_вог - коэффициент, учитывающий накопление воды в местах изменения продольного уклона. Условно принимаем, что проектная линия не имеет переломов, т.е. К_вог=1;

Т_зап - средняя продолжительность запаздывания начала работы водоотводных устройств. Для IV дорожно-климатической зоны - не учитываем.

φ_зим - коэффициент заполнения пор влагой в материале дренирующего слоя к началу оттаивания, принимаем равным 0,5.

n - пористость материала, принимаем равным 0,36.

К_р - коэффициент, учитывающий снижение притока воды при принятии специальных мер по регулированию водно-теплового режима. В случае устройства не укрепленных обочин К_р = 1,00.