Проектирование поперечного профиля магистральной улицы.

При проектировании поперечного профиля улицы необходимо определить ширину и взаиморасположение ее основных элементов (проезжей части, тротуаров, выделенной полосы или обособленного полотна для движения массового пассажирского транспорта, полос зеленых насаждений и т.д.) и разместить инженерные подземные коммуникации.

Для установления ширины проезжей части и тротуаров необходимо знать перспективную интенсивность движения транспорта и пешеходов по улице в час «пик» в каждом направлении, а также рассчитать пропускную способность одной полосы движения, необходимое число полос и задать их ширину.

Задание:

Запроектировать профиль магистральной улицы для дороги категории IV и расчетной интенсивностью для:

• Легковых 1120 ед./час

• Грузовых 750 ед./час

• Всего 1835 ед./час

Принимаемая расчетная скорость – 80 км/час (22,222 м/с)

Для дороги с легковыми и грузовыми автомобилями

1. Пропускная способность одной полосы:

Где L – динамический габарит автомобиля

Где l₀ – длина автомобиля ( l_ср = 5 м; l_лег = 3 м; l_груз = 10 м;) ; l₁ – путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя; l₂ – длина тормозного пути; l₃ – зазор безопасности (5 – 10 м).

Где k_э – коэффициент эффективности торможения, служащий для согласования теоретических расчетов и эксплуатационных данных. Учитывает неравномерное действие сил на колеса по отношению к приложенным нагрузкам на них, а также техническое состояние тормозной системы. Также показывает во сколько раз теоретическое замедление больше действительного на дороге.

Если коэффициент сцепления φ > 0,4

• Для легковых автомобилей k_э = 1,2

• Для грузовых k_э = 1,3 … 1,4

Если коэффициент сцепления φ < 0,4, то k_э = 1.

φ – коэффициент сцепления (при сдачи дороги в эксплуатацию – 0,4 ; в процессе эксплуатации в среднем – 0,35)

2. Необходимое число полос движения в одном направлении:

Принимаем 3 полосы.

3. Ширина проезжей части улицы:

Где b – ширина одной полосы движения (задается в зависимости от категории улицы или дороги), м;

Для дорог с движением легковых автомобилей

1. 

2. 

Принимаем 2 полосы

3. 

Для дорог V категории, движением легковых автомобилей и расчетной скоростью – 60 км/час (16,667 м/с)

1. 

2. 

Принимаем 1 полосу

3. Ширина проезжей части по СНиП 2.05.02 – 85 «Автомобильные дороги» для дорог V категории = 4,5 м.

Интенсивность движения общественного транспорта по магистральным улицам (трамваи)

Лето: ; где P – количество пассажиров перевозимых по маршруту в час; к – коэффициент наполненности (лето – 1; зима – 1,15) ; 𝛺 – вместимость одной единицы подвижного состава.

Зима:

Расчет необходимого количества машиномест.

Для города Ставрополь, согласно нормам градостроительного проектирования МО на 2015 год составляет 128 машиномест на 1000 жителей:

128 маш/мест на 1000 жителей.

с_1=N/1000•128 ;

с_1=8000/1000•128 = 1024маш/мест.

х_1=с_1 • 0,25 - 25% от общего количества маш/мест будет храниться на специальных территориях жилого района.

х_1=1024 • 0,25 = 256 маш/мест.-на открытых стоянках.

n_1 = с_1- х_1 - маш/мест на закрытых стоянках.

n_1 = 1024– 256 = 768 маш/мест.

t_1= n_1•0,25 – обязательная норма закрытого хранения маш/мест.

t_1= 768•0,25 = 192маш/мест.

Технико-экономические показатели микрорайона.

Общая площадь микрорайона: 11,36( га)

Общая площадь дорог: 20780( м2)

Численность населения: 8 ( тыс. чел.)

Плотность населения:0,70( чел/м2)

Число парковочных мест: 1024 (шт)

а) открытого типа:256(шт)

б) закрытого типа:768(шт)

Технико-экономические показатели различных видов транспорта.

При изучении этого раздела рассматриваются технические и эксплуатационные характеристики работы городского транспорта: скорость движения, провозная способность, вопросы безопасности поездок пассажиров и требования к размещению парков и т.д. Также рассматриваются технико-экономические показатели различных видов транспорта, габариты подвижного состава.

Исходя из численности населения,данный район обслуживают:

а) автобус малой вместимости (35-40% распределение перевозок)

б) троллейбус средней вместимости (60-65 %)

автобус малой вместимости: средняя в сутки-31 чел.; в час «пик» - 37чел.; провозная способность в час «пик» -3300 чел.;

троллейбус малой вместимости: средняя в сутки-57 чел.; в час «пик» - 75чел.; провозная способность в час «пик» -6750 чел.