4.4 Вибір типу ваг та обгрунтування місця їх встановлення

7 Графічна модель місцевої роботи станції

Графічна модель (добовий план – графік) роботи станції розробляється з метою узгодження роботи всіх парків станції, під’їзних колій, визначення завантаження основних елементів станції (парків, сортувальних гірок, витяжних колій, маневрових локомотивів тощо), скорочення міжопераційних інтервалів і визначення найбільш напружених періодів в роботи станції [1, 3]. Для розробки плана – графіка використовуються технологічні норми часу на виконання операцій, статистичні дані та результати обробки хронометражних спостережень.

В даній магістерській роботі розроблюється графічна модель роботи вантажних фронтів станції Ж, на якій відображаємо:

- наявність місцевих вагонів на коліях станції для подачі під вантажні операції;

- фактичне положення з вагонами, що знаходяться на кожному вантажному об’єкті під навантаженням чи вивантаженням, з зазначенням фактичного початку і закінчення вантажних операцій;

- роботу маневрових локомотивів, зайнятих на розвозі місцевих вантажів, з зазначенням тривалості виконання кожним локомотивом операцій з подавання вагонів на вантажні об’єкти ( і навпаки ) , а також часу, що витрачається локомотивом на екіпіровку, формування-розформування місцевих передач, тощо;

- роботу власних маневрових локомотивів підприємств;

- кількість порожніх та завантажених вагонів, що подаються (прибираються) на кожен вантажний об'єкт.

7.1 Розробка графічної моделі

Вихідними даними для побудови графічної моделі роботи станції Ск з місцевими вагонами є:

- місцеві вантажопотоки і вагонопотоки станції з урахуванням перспективи;

- параметри вантажних фронтів станції та підїзних колій;

- кількість та спеціалізація роботи маневрових локомотивів;

- технологічний процес роботи станції Ж;

- таблиця розкладання складів передаточних поїздів за призначеннями місцевих вагонів;

- розраховані норми часу на виконання вантажних операцій;

- норми часу на подавання-забирання вагонів на вантажні фронти;

- розраховані значення оптимальної кількості вагонів у подачі та оптимальної кількості подач на вантажні фронти та інші.

Розрахунок місцевого вантажообігу та вагонообігу та розкладання складів поїздів за призначенням на вантажні фронти виконано в розділі 3. Розрахунок параметрів вантажних фронтів, визначення оптимальної кількості вагонів у подачі, оптимальної кількості подач, норми часу на виконання вантажних операцій, кількості і спеціалізації маневрових локомотивів виконано в 4-му розділі.

Графічна модель роботи станції примикання і підїзних колій складається з: графіка роботи станції та підїзних колій із зазначенням роботи маневрових локомотивів, зайнятості сортувальних пристроїв, простою вагонів біля складів, зважування вагонів та інше.

При кресленні сітки графіка масштаб часу приймають 10 хв = 5 мм.

Графічну модель роботи станції наносимо у такій послідовності (зверху):

- колії накопичення місцевих вагонів;

- сполучні, ходові колії та маневрові витяжки;

- робота маневрових локомотивів;

- робота з вивантаження та навантаження вагонів на підїзних коліях.

Для кожного з елементів (колія, витяжка, маневровий локомотив, вантажний фронт та інше) відводимо на графіку одну горизонтальну лінію.

Лінії, що позначають роботу вантажних фронтів, маневрових локомотивів, витяжок та інші елементи відкладаємо через 10 мм, а колії накопичення вагонів в сортувальному парку - через 15-20 мм.

За даними таблиці 3.3 показуємо кількість вагонів, що надходять на колії сортувального парку. Після накопичення вагонів на в сортувальному парку, маневрові локомотиви починають подавання вагонів на вантажні фронти. Час на перестановку та подавання вагонів відзначаємо у рядках "Робота маневрового локомотива" і в рядках відповідних колій та пунктів навантаження-вивантаження. Слід врахувати, що локомотив, здійснюючи подавання вагонів, може поєднувати цю операцію з операцією забирання вагонів. На вантажному фронті диференційовано показуємо усі види простою вагона від моменту подавання до моменту забирання вагону.