- •1 Техніко – експлуатаційна характеристика станції ˶Ск˝
- •1.1 Технічна характеристика станції
- •1.2 Експлуатаційна характеристика роботи станції
- •1.3 Функціонування автоматизованої системи керування на станції
- •1.4 Організація місцевої роботи станції
- •1.4.1 Технологія роботи вивізних і передаточних поїздів
- •1.4.2 Організація маневрової роботи з місцевими вагонами, погодження роботи станції та під'їзних колій
- •2.1 Аналіз обсягів робіт за 2009 – 2013 роки
- •1.4.3 Оперативне керівництво місцевою роботою
- •2 Аналіз основних показників роботи станції “Ск”
- •3 Пропозиції щодо удосконалення та оптимізації роботи станції ск
- •3.1 Пропозиції щодо облаштування місця загального користування
- •3.2 Збільшення переробної спроможності фронтів навантаження зернових вантажів на місцях незагального користування
- •3.3 Реконструкція колійного розвитку приймально-відправного парку станції
- •3.4 Встановлення тензометричних вагонних вагонів
- •4 Техніко-технологічне обгрунтування прийнятих рішень
- •4.1 Проектування та будівництво вантажного району станції
- •4.2 Проектування та будівництво вантажного фронту для навантаження зернових вантажів на підїзній колії тов "Случ-Агро"
- •4.3 Проектування приймально-відправного парку при збільшенні кількості колій
- •4.4 Вибір типу ваг та обгрунтування місця їх встановлення
- •7 Графічна модель місцевої роботи станції
- •7.1 Розробка графічної моделі
- •7.2 Розрахунок основних показників розробленої графічної моделі
- •8 Розробка заходів з охорони праці
- •8.1 Аналіз умов праці робітників у вузлі
- •8.2 Вибір заходів по забезпеченню безпечних прийомів праці
- •8.3 Розрахунок ергономічних показників робочого місця
- •9 Охорона навколишнього середовища
- •9.1 Вплив залізничного транспорту на навколишнє середовище
- •9.2 Основні джерела забруднення на залізничному транспорті
1.4 Організація місцевої роботи станції
1.4.1 Технологія роботи вивізних і передаточних поїздів
Непарні і парні вивізні і передаточні поїзди приймаються на одну з вільних колій №№2,3,4, в залежності від поїзної ситуації і призначенням вагонів по під’їзним коліям.
Відчеплені вагони виставляються на колії №№ 4,5, за погодженням з поїзним диспетчером, формуються по фронтах вантажних операцій і локомотивом подаються на під’їзні колії. Забирання вагонів, після закінчення вантажних операцій, проводиться локомотивами цих же поїздів.
1.4.2 Організація маневрової роботи з місцевими вагонами, погодження роботи станції та під'їзних колій
Маневрова робота по подаванню вагонів на під’їзні колії під навантаження – розвантаження виконується локомотивом залізниці складачем поїздів, за погодженням та наданням попередньої інформації відповідальним працівникам під’їзних колій призначених наказами керівників підприємств та мають посвідчення на здачу іспитів по технічним умовам завантаження - розвантаження вантажів.
Вантажні операції на під’їзних коліях, виконуються власниками під’їзних колій та вантажів що прибули під вивантаження або завезені для завантаження.
При вступі на чергування та одержанні плану роботи на зміну ДСП знайомиться з наявністю вагонів на коліях станції, вантажних пунктах і під'їзних коліях, призначенням вагонів, станом фронтів навантаження, вивантаження, наявністю на місцях працівників і готовністю механізмів до виконання вантажних операцій.
Перед подачею вагонів під вантажні операції складач поїздів, керуючись завданням ДСП, підбирає вагони за пунктами подачі з таким розрахунком, щоб забезпечувалася мінімальна витрата часу і маневрових засобів на подачу, розміщення і забирання вагонів з вантажно-розвантажувальних фронтів.
Подача та забирання вагонів на під'їзні колії здійснюється порядком, передбаченим договорами про подачу та забирання вагонів.
Подачу та забирання вагонів виконує складач поїздів за розпорядженням ДСП.
Порожні вагони на колії навантаження ставляться таким чином, щоб після закінчення вантажних операцій і забирання вантажних вагонів маневрова робота з формування составу виконувалася з мінімальною витратою часу. Заїзд маневрового локомотива для подачі вагонів під вантажні операції суміщається із забиранням їх з вантажно-розвантажувальних фронтів.
Після закінчення вантажних операцій прийомоздавальники вантажів інформують ДСП про готовність вагонів до забирання. У свою чергу ДСП дає вказівку складачу поїздів для їх забирання з вантажного фронту.
Забирання вагонів з вантажних фронтів на станцію проводиться в міру їх готовності з урахуванням першочергового звільнення фронтів, на адресу яких на станції є вагони, і найкращого використання маневрових локомотивів, при цьому необхідно забезпечити всі вимоги з охорони праці та безпеки руху.
Дозволяється складачу поїздів ст. Старокостянтинів-2 виконувати маневрову роботу на станціях Антоніни, Красилів, Старокостянтинів-1