Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
моя робота.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
7.31 Mб
Скачать

4.2 Проектування та будівництво вантажного фронту для навантаження зернових вантажів на підїзній колії тов "Случ-Агро"

Обєм складу зерна (силосів), необхідного для збереження вантажів, що прибувають або відправляються з підприємства, можна визначити за формулою:

де - питома маса вантажу, .

Кількість силосів для зберігання зерна визначимо за формулою:

де - корисний обєм силоса для зберігання зернових вантажів, .

Визначена кількість силосів відповідає наявній, отже, будівництво нових складських обєктів не потрібно.

Для вантажних фронтів, незалежно від режиму їх функціонування, оптимальна кількість вагонів у подачі визначається за формулою:

де - кількість вагонів, що надходить на вантажний фронт за добу;

- тривалість подавання-забирання вагонів на вантажний фронт, год;

- час роботи вантажного фронту по навантаженню-вивантаженню вагонів протягом доби, год;

- експлуатаційна продуктивність вантажно-розвантажувальної машини (ВРМ), т/год;

- собівартість локомотиво-години роботи маневрового локомотива, грн;

- собівартість вагоно-години простою вагона, грн;

- собівартість години простою ВРМ, грн;

- кількість тонно-операцій, що припадають на один вагон подачі.

Параметр визначається за умови:

де , - кількість вагонів, що відповідно вивантажуються і що навантажуються на вантажному фронті за добу.

Приймаємо значення оптимальної кількості вагонів в подачі для підїзної колії "Случ-Агро" рівним 10.

Довжина вантажного фронту з боку залізниці становитиме:

Отже, для збільшення переробної спроможності підїзної колії та зменшення витратчасу на маневрову роботу та подачу-забирання вагонів, проектуємо додатковий вантажний фронт довжиною 155 м.

4.3 Проектування приймально-відправного парку при збільшенні кількості колій

Для забезпечення експлуатаційної роботи станції необхідне будівництво двох приймально-відправних колій, одна з яких буде використовуватись для накопичення маршруту зернових вантажів.

Проаналізувавши колійний розвиток станції прийнято рішення проектування будівництва двох приймально-відправних колій в існуючій міжколії 4-5. Ширина вищевказаної міжколії становить від 13,35 м до 27,63 м, що дозволяє будівництво двох колій зі стандартною шириною міжколії рівною 5,3 м.

Для будівництва нових приймально відправних колій в парній горловині станції вкладаються стрілочні переводи № 24 та № 28 з маркою хрестовини 1/9 та рейками типу Р50.

Стрілочний перевод № 24 вкладається за паралельною схемою по відношенню до стрілочного переводу № 26. Схема укладки зображена на рисунку 4.1.

Рисунок 4.1 - Схема паралельної укладки стрілочних переводів

Згідно рисунку 4.1 визначаємо відстань між центрами стрілочних переводів за формулою:

де - ширина міжколії, ;

- величина кута хрестовини стрілочного переводу.

Стрілочний перевод № 28 вкладається за попутно схемою по відношенню до стрілочного переводу №34. Схема укладки зображена на рисунку 4.2.

Рисунок 4.2 - Схема попутної укладки стрілочних переводів

Згідно рисунку 4.2 визначаємо відстань між стрілочними переводами № 34 та № 28 за формулою:

де - відстань від центру стрілочного переводу до пятки хрестовини, м ( ;

- довжина прямої вставки, м ( ;

- відстань від осі передніх стиків рамних рейок до центру стрілочного переводу, м ( .

В парній горловині для будівництва двох приймально-відправних колій необхідно вкласти стрілочні переводи № 21 та № 23 з маркою хрестовини 1/9 та рейками типу Р50.

Стрілочний перевод № 21 вкладається за схемою паралельної укладки по відношенню до стрілочного переводу № 13. Оскільки параметри стрілочних переводів №№ 13, 21 та №№ 24, 26 відповідно одинакові, то і відстань між центрами стрілочних переводів одинакова - 48,18 м.

Стрілочний перевод № 23 вкладається за зустрічною схемою по відношенню до стрілочного переводу № 19. Схема укладки зображена на рисунку 4.3.

Рисунок 4.3 - Схема зустрічної укладки стрілочних переводів

Згідно рисунку 4.3 відстань між центрами стрілочного переводу становитиме:

де - відстань від осі передніх стиків рамних рейок до центру стрілочного переводу, м ( .