3.2 Збільшення переробної спроможності фронтів навантаження зернових вантажів на місцях незагального користування

До 2021 року Україна повинна стати світовим лідером зі зростання зернового експорту й істотно потіснити своїх конкурентів на ринку пшениці й фуражу - такий компліментарний для нас прогноз дають аграрні аналітики ООН. Якщо рівнятися на міністерську програму «Зерно-2015», то протягом зазначеного періоду передбачено збільшення виробництва зернових до 70–80 млн т, причому обсяги лише експорту мають становити близько 50–55 млн т. Згідно з даними агенції «АПК-Інформ», практично весь насипний сільськогосподарський експорт йде із країни на суднах (насипом або в контейнерах) через морські порти: торік його в такий спосіб вивезли за кордон 91,2%, або 32,1 млн т. У 2013-2014 маркетинговому році Україна експортує 27 млн т зерна. Основним засобом доставки зерна в порти в Україні залишається залізничний транспорт, на частку якого доводиться близько 61% від загального обсягу вантажоперевезень цієї продукції.

Основним вантажовідправником зернових вантажів по станції Ск є елеватор ТОВ "Случ-Агро", підїзна колія якого обслуговується локомотивом залізниці. Розмір максимальної подачі на дану підїзну колію становить 8 вагонів. Фронт одночасного навантаження-вивантаження становить 2 вагони. Враховуючи перспективу маршрутизації відправлення зернових вантажів, дані параметри підїзної колії не дозволяють організувати маршрут з мінімальними затратами локомотиво-годин маневрової роботи та простоїв вантажних вагонів.

Тому з метою оптимізації використання рухумого складу та можливості формування відправницького маршруту зернових вантажів необхідно запроектувати додатковий фронт навантаження на підїзній колії ТОВ "Случ-Агро".

3.3 Реконструкція колійного розвитку приймально-відправного парку станції

Колійний розвиток і технічне оснащення станцій мають забезпечувати задану пропускну спроможність ліній, безпеку руху поїздів і проведення маневрів, безпечні умови праці й ефективневикористання технічних засобів.

Наявний колійний розвиток станції Ск складається з двох головних (ІІ, ІІІ), трьох приймально-відправних (1, 4, 5), однієї ходової (7) та однієї витяжної (11). Враховуючи, що 1 колія використовується для приймання та відправлення приміських та пасажирських поїздів, залишаються дві колії для обслуговування вантажної роботи - №4 та №5.

Прогнозованими обсягами вантажної роботи по станції необхідно виділити одну колію для накопичення маршруту зернових вантажів, одну колію для накопичення складу передаточного поїзду та одну-дві колії для накопичення вагонів на вантажні фронти станції.

Тому передбачаємо будівництво двох додаткових приамально-відправних колій з корисною довжиною, що відповідає встановленій довжині вантажного поїзда на дільниці. Місцем будівництва обрано міжколію 4-5, ширина якої дозволяє розміщення двох додаткових колій.

3.4 Встановлення тензометричних вагонних вагонів

Понаднормова кількість вантажу у вагоні загрожує безпеці руху і може призвести до аварійної ситуації. З іншого боку, несумлінні відправники продукції можуть недовантажити вагон, і тоді той, кому вона адресована, може пред’явити справедливі претензії залізничникам. Щоб у клієнтів таких запитань не виникало, залізничники обов’язково перевіряють вагу вагонів і порівнюють її з даними перевізних документів, використовуючи для цього і статичні, і сучасні електронні тензометричні динамічні ваги (ТДВВ).

Для визначення маси брутто вагонів під час руху варто запроектувати тензометричні динамічні ваги. Вони призначені для зважування вагонів за руху при комерційних і технологічних операціях. Принцип дії таких ваг полягає в перетворенні сили зважуваного вантажу в аналоговий сигнал, що подається на силовимірювальні датчики, і подальшій його трудомісткій ручній обробці. Впровадження АРМ КРВ і налагодження його взаємодії з обчислювальними центрами залізниці та Укрзалізниці дає змогу здійснювати більш оперативний контроль за зважуванням та технічним станом ТДВВ і на рівні станцій, і на рівні підрозділів комерційного господарства магістралі та Укрзалізниці.

На станції Ск передбачається середньодобове навантаження 50 вагонів щебеню на підїзній колії ПАТ "Староконстантинівський спецкарєр" та 50 вагонів зернових вантажів на підїзній колії ТОВ "Случ-Агро". Всі ці вагони пілягають зважуванню.

Оскількі підїзна колія ТОВ "Случ-Агро" примикає в парній горловині станції, а підїзна колія АТ "Староконстантинівський спецкарєр" - в непарній, то необхідно розглянути декілька варіантів розміщення ваг. В результаті неохідно вибрати той варіант розміщення, який забезпечить найменші маневрові перепробіги на зважування вагонів.