1.4.3 Оперативне керівництво місцевою роботою

Оперативна робота станції і під'їзної колії проводиться на підставі змінно-добового плану, що передбачає розміри навантаження і вивантаження, формування груп вагонів, час і послідовність обробки поїздів і вагонів.

ДС щоденно аналізує роботу станції та під'їзних колій за минулу добу і, виходячи з наявності вантажів і наявної попередньої інформації про підхід поїздів, планує вантажну та маневрову роботу на майбутню добу. У випадках недовиконання плану навантаження та вивантаження в змінно-добовому плані передбачають згущену подачу вагонів.

Після узгодження розмірів навантаження та вивантаження змінно-добовий план затверджують керівник підприємства та ДС.

Оперативне керівництво місцевою роботою станції на основі змінного плану роботи виконує черговий по станції, який відповідає за забезпечення безпеки руху, охорони праці працівників, виконання змінних завдань.

Розпорядження на виконання маневрової роботи по розформуванню, формуванню поїздів, подачі вагонів під вантажні операції та забиранні їх з вантажно-розвантажувальних пунктів надає ДСП складачу поїздів, який безпосередньо керує її виконанням.

2 Аналіз основних показників роботи станції “Ск”

2.1 Аналіз обсягів робіт за 2009 – 2013 роки

За період з 2009 року по 2013 рік обсяги вагонопотоків зросли по станції “Ск”. На підставі статистичних звітів по станції “Ск” за 2009 –2013 роки, розглямено і проаналізуємо техніко–економічні показники роботи станції та зробимо свої висновки, показники наведені в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 – Техніко – економічні показники роботи по станції “Ск” за 2009 – 2013 роки (ваг.)

Показники	2009	2010	2011	2012	2013
Навантаження, ваг.	4972	5460	5544	4932	7360
Вивантаження, ваг.	1772	1580	1488	1349	876
Навантаження, тонн	303292	345072	364105	304911	487765
Простій місц. ваг.	17,8	16,0	15,8	34,9	51,7
Статичне навантаження,т/ваг	61,00	63,20	65,67	61,82	66,27

За допомою таблиці 2.1 побудуємо графіки вантажопотоків.

Рисунок 1.1 – Динаміка змін обсягів вантажопотоків станції “Ск” за роками

Як видно з рисунку 1.1 за період 2009 - 2011 років обсяги навантаження поступово збільшилися, а з 2011 – 2012 роки відбулось різке падіння навантаження вагонів. Але у 2013 році впорівняні з 2012 роком відбулося високе збільшення вантажопотоку.

Обсяги вивантаження за період 2009 - 2013 зменшилися.

Статичне навантаження вагона за період 2009 – 2011 років збільшилося. Але з 2011 -2012 роки відбувається різке падіння статичного навантаження вагонів, а з 2012 року по 2013 рік швидко зростає.

Рисунок 1.2 ‒ Залежність простою місцевого вагона від вантажообігу станції “Ск” за роками

Як видно з рисунку 1.2 за період 2009 – 2011 років простій місцевого вагону із залежністю вантажопотоку зменшився. Але у 2013 році впорівняні з 2012 роком відбувається збільшення простою місцевого вагону.

Після того, як був проведений аналіз існуючої технічної та експлуатаційної роботи вантажної станції “Ск”, та основних її показників за 2009–2013 роки можна зробити слідуючий висновок.

Якщо координально нічого не змінювати на даній станції, то дана тенденція призведе до її закриття, тому необхідно привести технічне оснащення залізниць, штат до обсягів виконуваної роботи, можна зменшити собівартість перевезень за рахунок більш гнучких тарифів на перевезення вантажів та пасажирів. Провівши ці заходи залізничний транспорт стане зручним, недорогим і надійним видом транспорту, який в повній мірі задовольнить потреби користувачів в перевезенні.