МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний університет «Львівська політехніка»
Інститут будівництва та інженерії довкілля
Кафедра «Автомобільні дороги та аеродроми»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З курсу: «Технологія будівництва автомобільних доріг»
Виконав:
Ст. гр..АДАМ-12
Варгас .В.Б
Перевірив
Думич І.Ю.
Львів 2014
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний університет «Львівська політехніка»
Інститут будівництва та інженерії довкілля
Кафедра «Автомобільні дороги та аеродроми»
ПОЯСНЮВАЛНА ЗАПИСКА
До курсового проекту:
«Технологія будівництва автомобільних доріг»
Виконав:
Ст. гр..АДАМ-12
Варгас .В.Б
Перевірив
Думич І.Ю.
Львів 2014
Зміст
Зміст……………………………………………………………………………………… 3
Вступ………………………………………………………………………………………4
Геофізичні властивості………………………………………………………………… 5
Технологія спорудження земляного полотна:
А) підготовчі роботи (відновлення і закріплення траси, розбивочні роботи, розчистка дорожньої смуги, зняття рослинного шару);………………………………………… 6
Б) земляні роботи. Розахунок коефіцієнта відносного ущільнення грунту;………… 9
В) розподіл земляних мас, крива об’ємів……………………………………………… 10
5. Контроль якості спорудження земляного полотна:
А) контроль ущільнення грунтів;……………………………………………………… 11
Б) контроль геометричних параметрів………………………………………………… 13
6. Технологія будівництва дорожнього одягу:
А) основні дорожньо-будівельні матеріали і вимоги до них:………………………… 14
Б) розрахунок витрат дорожньо-будівельних матеріалів;……………………………… 15
В) вибір машин і механізмів;………………………………………………………………19
Г)технологія будівництва основи з щебеню за способом заклинювання……………….22
Д) технологія влаштування асфальбетонних шарів…………………………………24
7. Контроль якості будівництва конструктивних шарів дорожнього одягу:
А) контроль ущільнення матеріалів;…………………………………………………… 25
Б) контроль геометричниз параметрів…………………………………………………… 25
8. Список літератури ………………………………………………………………………... 27
2. Вступ
Науково – технічний прогрес у транспортній сфері представляє все більш високі вимоги до будівництва автомобільних доріг. Подальші покращення методів організації і планування дорожнього будівництва направлена на інтенсифікацію виробництва шляхом використання нових конструкцій і будівельних матеріалів, оптимального використання сучасних методів механізації та наукової організації праці. Все це ставить перед будівельками доріг такі завдання: систематично підвищувати продуктивність праці, зменшувати час і знижувати собівартість будівництва, підвищувати його якість шляхом комплексної механізації та автоматизації, а також покращувати метод планування організації та виробництвом на основі сучасних економіко - математичних методів розрахунку.
Вирішення цих важливих завдань базується на науковому обґрунтуванні технології будівництва доріг.
Весь комплекс дорожньо – будівельних робіт поділяються на лінійні та поточні.
Лінійні роботи відносно рівномірно розподіляють по всій трасі, виконуються вони на кожному кілометрі траси, приблизно в однакових об'ємах. Лінійні роботи поділяються лінійно протяжні і лінійно поточні.
До лінійно-протяжних відносять рівномірно розподілені і безперервно повторювані по всій трасі роботи.
До лінійно поточних відносять роботи, які виконуються періодично, вони розподілені по довжині дороги і мають незначне коливання в об'ємах.
3. Геофізичні умови району будівництва.
За особливістю природних умов Львівська область належить до гірської місцевості. Ґрунтові і агро-кліматичні умови її території сприятливі для розвитку с/г. В геоструктурному відношенні територія області знаходиться в межах двох регіонів. У рельєфі переважають ерозійно акумулятивні та лесово акумулятивні височини.
Економіка області – складний багатогалузевий комплекс, спеціалізація якої визначається переважно розвитком легкої та харчової промисловості і високо інтенсивним с/г.
Надра Львівської області багаті на поклади корисних копалин, зокрема нафти, калійної солі, газу і сірки.
Промислове значення мають родовища будівельних матеріалів. Родовища сірки, нафти і газу. На території області виявлено також поклади озокериту, кам’яної солі та скляного піску.
Клімат помірний з багатосніжною порівняно холодною зимою та жарким вологим літом. Пересічна температура січня – -4°С, липня – 18°С. Середньо річна кількість опадів – 700 – 800мм на рік, найбільша їх кількість у літньо-осінній період.
4. Технологія спорудження земляного полотна а). Підготовчі роботи Відновлення і закріплення траси.
Мета цієї роботи – перевірка і закріплення на місцевості всіх точок, які визначають положення траси в плані та профілі.
Вісь дороги закріплюється стовпами висотою 2 - 4 м, через кожні 0,2 - 0,5м на прямих ділянках і 0,1м на кривих. Перпендикулярно до осі траси на прямих і до тангенсів на кривих ділянках по смузі відводу з обох сторін траси закріплюють виносні стовпці і кілки .
Схема закріплення осі дороги на ділянках: І - прямолінійні
II - кривих
1 – виносні стовпи
2 – виносні кілки
3 – пікети
4 – границі смуги відводу
5 – ширина смуги відводу
Пікети закріплення як по осі траси так і виносними кілками. На виносних кілках вказують відстань від осі траси, при необхідності закріплюють „рублені” пікети.
В процесі позначення траси на ділянках кривих не тільки перевіряють проектні точки, але і детально розбивають заокруглення і перехідні криві. Закріплюють вершини кутів повороту, а також початок, кінець і проміжні точки колових і перехідних кривих.
В якості реперів можна використовувати постійні точки на місцевості – виступи гір, цоколі споруд та ін.
Одночасно з відновленням траси позначають смугу відводу віхами і кілками. Будівлі, споруди, лінії зв'язку, сади, посіви с/г культур і все інше що розміщене на території де буде пролягати траса заноситься в акт, який складається в присутності замовника і робочих.