
- •Выбор конструктивной схемы сборочной единицы, её обоснование с точки зрения удобства сборки, разборки, ремонтопригодности, надёжности экономичности, безопасность и конкурентоспособности.
- •Выбор материалов основных деталей сборочной единицы. Обоснование выбора с точки зрения прочности, долговечности, износостойкости и стоимости. Назначение допускаемых напряжений для расчёта.
- •Разработка и обоснование схемы сборки сборочной единицы.
- •Определение производственной программы и типа производства.
- •Анализ технологичности конструкции, исходя из условий, обработки.
- •Выбор и обоснование метода достижение заданной точности сборки.
- •Выбор и обоснование организационной формы сборки.
- •Разработка технологической схемы сборки.
- •Обоснование и характеристика применяемого оборудования, приспособлений и сборочного инструмента.
- •Расчёты и обоснование применяемых транспортных средств.
- •Технологическое нормирование сборочных операций.
- •2.12 Автоматизация процесса сборки данной сборной единицы.
- •Организационная часть. Проектирование сборочного участка.
СОДЕРЖАНИЕ
4=“:где [ul) 35
I \ / \ 42
/ \! 42
Сеж = SM х Осж I £> ч) 54
Автоматизация процесса сборки данной сборной единицы ЪХ.
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЪЧ..
Производственные расчёты Я J..
Расчёт фондов времени З.Ч..
4=“:где [ul) 35
I \ / \ 42
/ \! 42
Сеж = SM х Осж I £> ч) 54
Организация транспортировки изделий на участке 7.9...
Ц i
Организация рабочего места
Организация инструментального хозяйства УЧ..
Организация технического контроля и мероприятия по повышению качества
цц
продукции
Организация ремонта оборудования Ч.Ь...
Разработка мероприятий по техники безопасности, охране труда и пожарной
защите че„
Экономическая часть НУ.
Расчёт стоимости основных материалов и комплектующих изделий НУ
Расчёт фонда заработной платы
Расчёт затрат на содержание и эксплуатацию оборудования (силовая электроэнергия, сжатый воздух вспомогательные материалы, амортизация основных средств)
4=“:где [ul) 35
I \ / \ 42
/ \! 42
Сеж = SM х Осж I £> ч) 54
Литература
Аннотация.
Автомобилестроение является наиболее привлекательной отраслью с точки зрения инвестирования и привлечения иностранного капитала с целью внедрения новых технологий и производств, освоения и выпуска новой техники, повышения качества выпускаемой продукции, увеличения объемов производства и т.д. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль в осуществлении грузо- и пассажироперево- зок, способствует развитию транспортной сети и транспортной инфраструктуры. Автомобильная промышленность самым тесным образом связана со многими отраслями промышленности - нефтеперерабатывающей, химической, станкостроением, электронной и многими другими и определяет направления их дальнейшего развития. Уровень развития автомобилестроения отражает состояние всей промышленности станы. Эффективное развитие автомобилестроения способствует развитию научно-технического прогресса, экономическому росту в смежных отраслях и экономике страны в целом.
Спроектирован технологический процесс сборке рессор, произведен экономический расчет и определены главные технико-экономические показатели. Разработан план сборочного участка, определены площади сборочного участка и складских помещений.
Разработан план мероприятий по соблюдению техники безопасности, пожарной защите и защите окружающей среды.
Тема данного дипломного проекта затрагивает одну из самых перспективных и быстроразвивающихся отраслей промышленности - автомобилестроение.
В ходе выполнения дипломного проекта преследуются следующие цели: ознакомиться с работой автомобильных узлов и агрегатов; расчеты автомобильных узлов и агрегатов;
получение практических навыков разработки технологических процессов
сборки;
разработка мероприятий по организации производства;
проведение организационно-экономических расчетов.
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.
Название и описание работы проектируемой сборочной единицы. Сравнительный анализ 2-3 аналогов сборочной единицы данного типа.
Подвески осуществляют соединение рамы или кузова с мостами (колесами) автомобиля и состоят из упругих элементов, направляющих устройств и амортизаторов.
Упругие элементы воспринимают и передают на раму нормальные силы, действующие от дороги, уменьшают динамические нагрузки и обеспечивают плавность хода автомобиля. Для получения хорошей плавности хода собственная частота колебаний подрессоренной массы автомобиля на подвеске во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок должна быть малой.
Наиболее распространенным упругим элементом подвески является рессора
Рессорная подвеска. Наиболее часто на автомобили устанавливают зависимую рессорную подвеску, состоящую из листовых рессор. Такая рессора 2 собрана из упругих выгнутых стальных листов различной длины. Первый самый длинный лист называется коренным и по концам имеет загнутые ушки с запрессованными втулками. Все листы рессоры соединены центровым болтом и по бокам скреп- л лены хомутиками. Между листами рессор вводится смазка. Листы рессор изготовляют из специальной рессорной упругой стали и для повышения долговечности кроме термической обработки их подвергают дробеструйной обработке. Для улучшения условий работы между листами рессор легковых автомобилей помещают специальные пластмассовые вставки, устраняющие скрип рессор и снижающие их износ.
Многолистовая рессора собирается из листов, имеющих в свободном состоянии различную кривизну. При затяжке стремянками они выгибаются, и в материале листов возникают сборочные напряжения изгиба. Кривизна листов выбирается таким образом, что в длинных листах сборочные напряжения вычитаются из напряжений рабочей нагрузки.
Однолистовая рессора применяется на некоторых легковых автомобилях. Однолистовые рессоры имеют увеличенную по сравнению с многолистовыми длину, а поэтому на автомобилях средней, а тем более большой грузоподъемности не применяются из-за условий компоновки.
На автобусе ПАЗ 32053 установлена многолистовая ресоора.
Выбор конструктивной схемы сборочной единицы, её обоснование с точки зрения удобства сборки, разборки, ремонтопригодности, надёжности экономичности, безопасность и конкурентоспособности.
Требования к надежности (безотказности, долговечности, ремонтопригодности) направлены на обеспечение выполнения изделием заданных функций в эксплуатации путем сохранения во времени и в установленных пределах значений всех параметров, характеризующих способность выполнять эти функции в определенных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Реализация этих требований в конструкции изделия влечет за собой трудовые, материальные и энергетические затраты на производство изделия, поддержание и восстановление его работоспособности в процессе технического обслуживания и ремонта и поэтому должна сопровождаться мероприятиями по обеспечению технологичности.
Экономичность изделия. Под экономичностью изделия следует понимать способность изделия выполнять заданные функции при использовании выделенных для его функционирования материальных, энергетических и других ресурсов в объемах, соответствующих установленным для этой цели нормам. В состав этих ресурсов не включаются оперативные затраты на техническое обслуживание и ремонт изделия, характеризующие эксплуатационную технологичность его конструкции. В этом состоит существенное отличие экономичности изделия от эксплуатационной технологичность. Однако ресурсы, затрачиваемые в первом и втором случаях, входят в сумму общих эксплуатационных затрат на функционирование изделия и поддержание его в работоспособном состоянии, что важно учитывать при расчете обобщенного показателя качества изделия.
Безопасность изделия. Техника, разрабатываемая человеком, находится с ним в постоянном взаимодействии, поэтому наряду с удовлетворением его потребностей по рассмотренным выше свойствам она должна быть безопасной при изготовлении, транспортировании, хранении, монтаже, подготовке к функционированию, техническом обслуживании, ремонте и утилизации, т. е. во всех сферах, в которых проявляется и технологичность. Придавая конструкции изделия свойства, составляющие ее технологичность, необходимо учитывать, что конструкция является одновременно носителем свойств безопасности изделия.
Сборку задней рессоры можно назвать технологичной, так как она отвечает всем требованиям, описанным выше, т.е. она надежна, безопасна и экономична.
Данная сборочная единица имеет простую геометрическую форму и это упрощает процесс сборки. Так же при сборке рессоры не возникает проблем с подходом при использовании монтажно-сборочного инструмента и приспособлений, и это тоже говорит о технологичности данной сборочной единицы.
Выбор материалов основных деталей сборочной единицы. Обоснование выбора с точки зрения прочности, долговечности, износостойкости и стоимости. Назначение допускаемых напряжений для расчёта.
Особенности эксплуатации автомобиля не позволяют увеличение сечений, габаритных размеров и массы деталей. Поэтому к материалам, применяемым при производстве и восстановлении, предъявляются высокие требования.
Большинство деталей автомобиля воспринимает при работе значительные статические и динамические нагрузки, внутреннее давление. Некоторые детали кроме механического подвержены также коррозионно-механическому изнашиванию, в частности, окислительному.
Рессоры у автобуса ПАЗ 32053 изготавливают из стали 50ХГА.
Сталь качественная рессорно-пружинная, хромомарганцовистая с содержанием углерода 0,5%, содержание хрома не более 1,5%. содержание марганца не более 1,5%.
Хром способствует увеличению твердости стали. Стали легированные хромом, прошедшие термообработку, твердые и прочные. Благодаря относительной дешевизне легированные хромом углеродистые стали широко применяются в автомобилестроении. Марганец применяется для удаления окислов и нейтрализации вредного влияния серы.
Эти марки материала обладают вполне достаточными для данного узла механическими и технологическими свойствами.
Эскизная компоновка сборочной единицы.
Выборы способов соединения деталей и сборочных единиц, назначение и расчёт посадок.
В данной конструкции используется такой вид соединений как неподвижные разъемные, т.е. резьбовые. Резьбовые соединения имеют широкое применение в машиностроении. Их достоинство заключается в следующем:
простота и удобство регулирования усилий затяжки;
надежность;
возможность разборки и повторной сборки соединений без замены деталей Надежность и долговечность резьбовых соединений зависит от качества затяжки
данного соединения, поэтому для каждого резьбового соединения определяем момент затяжки. Трудоемкость сборки этих соединений составляет 25-50% от общей трудоемкости сборки машин. Гайка-болт М12-7Н/6д, болт - гайка М8-7Н/6д.