СОДЕРЖАНИЕ

⁴⁼“^{:где [ul}) 35

I \ / \ 42

/ \! 42

Сеж ⁼ S_M х Осж I £> ч) 54

12. Автоматизация процесса сборки данной сборной единицы ЪХ.

3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЪЧ..

   1. Производственные расчёты Я J..

Расчёт фондов времени З.Ч..

⁴⁼“^{:где [ul}) 35

I \ / \ 42

/ \! 42

Сеж ⁼ S_M х Осж I £> ч) 54

Организация транспортировки изделий на участке 7.9...

Ц i

Организация рабочего места

Организация инструментального хозяйства УЧ..

Организация технического контроля и мероприятия по повышению качества

цц

продукции

Организация ремонта оборудования Ч.Ь...

Разработка мероприятий по техники безопасности, охране труда и пожарной

защите че„

2. Экономическая часть НУ.

Расчёт стоимости основных материалов и комплектующих изделий НУ

Расчёт фонда заработной платы

Расчёт затрат на содержание и эксплуатацию оборудования (силовая элек­троэнергия, сжатый воздух вспомогательные материалы, амортизация основ­ных средств)

⁴⁼“^{:где [ul}) 35

I \ / \ 42

/ \! 42

Сеж ⁼ S_M х Осж I £> ч) 54

Литература

Аннотация.

Автомобилестроение является наиболее привлекательной отраслью с точки зре­ния инвестирования и привлечения иностранного капитала с целью внедрения но­вых технологий и производств, освоения и выпуска новой техники, повышения каче­ства выпускаемой продукции, увеличения объемов производства и т.д. Автомобиль­ный транспорт играет важнейшую роль в осуществлении грузо- и пассажироперево- зок, способствует развитию транспортной сети и транспортной инфраструктуры. Ав­томобильная промышленность самым тесным образом связана со многими отрас­лями промышленности - нефтеперерабатывающей, химической, станкостроением, электронной и многими другими и определяет направления их дальнейшего разви­тия. Уровень развития автомобилестроения отражает состояние всей промышлен­ности станы. Эффективное развитие автомобилестроения способствует развитию научно-технического прогресса, экономическому росту в смежных отраслях и эконо­мике страны в целом.

Спроектирован технологический процесс сборке рессор, произведен экономиче­ский расчет и определены главные технико-экономические показатели. Разработан план сборочного участка, определены площади сборочного участка и складских по­мещений.

Разработан план мероприятий по соблюдению техники безопасности, пожарной защите и защите окружающей среды.

Тема данного дипломного проекта затрагивает одну из самых перспективных и быстроразвивающихся отраслей промышленности - автомобилестроение.

В ходе выполнения дипломного проекта преследуются следующие цели: ознакомиться с работой автомобильных узлов и агрегатов; расчеты автомобильных узлов и агрегатов;

получение практических навыков разработки технологических процессов

сборки;

разработка мероприятий по организации производства;

проведение организационно-экономических расчетов.

1. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.

   1. Название и описание работы проектируемой сборочной единицы. Срав­нительный анализ 2-3 аналогов сборочной единицы данного типа.

Подвески осуществляют соединение рамы или кузова с мостами (колесами) ав­томобиля и состоят из упругих элементов, направляющих устройств и амортизато­ров.

Упругие элементы воспринимают и передают на раму нормальные силы, дейст­вующие от дороги, уменьшают динамические нагрузки и обеспечивают плавность хода автомобиля. Для получения хорошей плавности хода собственная частота ко­лебаний подрессоренной массы автомобиля на подвеске во всем диапазоне экс­плуатационных нагрузок должна быть малой.

Наиболее распространенным упругим элементом подвески является рессора

Рессорная подвеска. Наиболее часто на автомобили устанавливают зависимую рессорную подвеску, состоящую из листовых рессор. Такая рессора 2 собрана из упругих выгнутых стальных листов различной длины. Первый самый длинный лист называется коренным и по концам имеет загнутые ушки с запрессованными втулка­ми. Все листы рессоры соединены центровым болтом и по бокам скреп- л лены хо­мутиками. Между листами рессор вводится смазка. Листы рессор изготовляют из специальной рессорной упругой стали и для повышения долговечности кроме тер­мической обработки их подвергают дробеструйной обработке. Для улучшения усло­вий работы между листами рессор легковых автомобилей помещают специальные пластмассовые вставки, устраняющие скрип рессор и снижающие их износ.

Многолистовая рессора собирается из листов, имеющих в свободном состоянии различную кривизну. При затяжке стремянками они выгибаются, и в материале лис­тов возникают сборочные напряжения изгиба. Кривизна листов выбирается таким образом, что в длинных листах сборочные напряжения вычитаются из напряжений рабочей нагрузки.

Однолистовая рессора применяется на некоторых легковых автомобилях. Од­нолистовые рессоры имеют увеличенную по сравнению с многолистовыми длину, а поэтому на автомобилях средней, а тем более большой грузоподъемности не при­меняются из-за условий компоновки.

На автобусе ПАЗ 32053 установлена многолистовая ресоора.

2. Выбор конструктивной схемы сборочной единицы, её обоснование с точки зрения удобства сборки, разборки, ремонтопригодности, надёжности эконо­мичности, безопасность и конкурентоспособности.

Требования к надежности (безотказности, долговечности, ремонтопригодности) направлены на обеспечение выполнения изделием заданных функций в эксплуата­ции путем сохранения во времени и в установленных пределах значений всех па­раметров, характеризующих способность выполнять эти функции в определенных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Реализация этих требований в конструкции изделия влечет за собой трудовые, материальные и энергетические затраты на производство изделия, поддержание и восстановление его работоспособности в процессе технического об­служивания и ремонта и поэтому должна сопровождаться мероприятиями по обеспе­чению технологичности.

Экономичность изделия. Под экономичностью изделия следует понимать способ­ность изделия выполнять заданные функции при использовании выделенных для его функционирования материальных, энергетических и других ресурсов в объемах, со­ответствующих установленным для этой цели нормам. В состав этих ресурсов не включаются оперативные затраты на техническое обслуживание и ремонт изделия, характеризующие эксплуатационную технологичность его конструкции. В этом состо­ит существенное отличие экономичности изделия от эксплуатационной технологич­ность. Однако ресурсы, затрачиваемые в первом и втором случаях, входят в сумму общих эксплуатационных затрат на функционирование изделия и поддержание его в работоспособном состоянии, что важно учитывать при расчете обобщенного по­казателя качества изделия.

Безопасность изделия. Техника, разрабатываемая человеком, находится с ним в постоянном взаимодействии, поэтому наряду с удовлетворением его потребностей по рассмотренным выше свойствам она должна быть безопасной при изготовлении, транспортировании, хранении, монтаже, подготовке к функционированию, техниче­ском обслуживании, ремонте и утилизации, т. е. во всех сферах, в которых прояв­ляется и технологичность. Придавая конструкции изделия свойства, составляющие ее технологичность, необходимо учитывать, что конструкция является одновременно носителем свойств безопасности изделия.

Сборку задней рессоры можно назвать технологичной, так как она отвечает всем требованиям, описанным выше, т.е. она надежна, безопасна и экономична.

Данная сборочная единица имеет простую геометрическую форму и это упрощает процесс сборки. Так же при сборке рессоры не возникает проблем с подходом при использовании монтажно-сборочного инструмента и приспособлений, и это тоже го­ворит о технологичности данной сборочной единицы.

3. Выбор материалов основных деталей сборочной единицы. Обоснование выбора с точки зрения прочности, долговечности, износостойкости и стоимости. На­значение допускаемых напряжений для расчёта.

Особенности эксплуатации автомобиля не позволяют увеличение сечений, габа­ритных размеров и массы деталей. Поэтому к материалам, применяемым при про­изводстве и восстановлении, предъявляются высокие требования.

Большинство деталей автомобиля воспринимает при работе значительные ста­тические и динамические нагрузки, внутреннее давление. Некоторые детали кроме механического подвержены также коррозионно-механическому изнашиванию, в ча­стности, окислительному.

Рессоры у автобуса ПАЗ 32053 изготавливают из стали 50ХГА.

Сталь качественная рессорно-пружинная, хромомарганцовистая с содержанием уг­лерода 0,5%, содержание хрома не более 1,5%. содержание марганца не более 1,5%.

Хром способствует увеличению твердости стали. Стали легированные хромом, прошедшие термообработку, твердые и прочные. Благодаря относительной деше­визне легированные хромом углеродистые стали широко применяются в автомоби­лестроении. Марганец применяется для удаления окислов и нейтрализации вредно­го влияния серы.

Эти марки материала обладают вполне достаточными для данного узла механи­ческими и технологическими свойствами.

4. Эскизная компоновка сборочной единицы.

   1. Выборы способов соединения деталей и сборочных единиц, назначение и расчёт посадок.

В данной конструкции используется такой вид соединений как неподвижные разъемные, т.е. резьбовые. Резьбовые соединения имеют широкое применение в машиностроении. Их достоинство заключается в следующем:

• простота и удобство регулирования усилий затяжки;

• надежность;

• возможность разборки и повторной сборки соединений без замены деталей Надежность и долговечность резьбовых соединений зависит от качества затяжки

данного соединения, поэтому для каждого резьбового соединения определяем мо­мент затяжки. Трудоемкость сборки этих соединений составляет 25-50% от общей трудоемкости сборки машин. Гайка-болт М12-7Н/6д, болт - гайка М8-7Н/6д.