4.4 Определение транспортно - эксплуатационного состояния дороги
Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дороги на комплексный показатель их состояния КПд определяем частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном участке.
Крс1 определяем в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности, используемой для движения, числа полос и интенсивности движения:
, (4.7)
где: В1ф - ширина проезжей части, м
Вп – ширина проезжей части, м
ау- ширина краевой укрепительной полосы, м (ау=0,5м)
Ку– коэффициент использования ширины основной укрепленной поверхности, (Ку=0,96).
Таблица 4.10 - Ведомость результатов определения Крс1
Адрес начала участка |
Вп |
ау |
ку |
В1ф |
Крс1 |
0,00 |
7,1 |
0,5 |
0,96 |
7,776 |
1,12 |
2,00 |
7,2 |
0,5 |
0,96 |
7,872 |
1,18 |
4,00 |
7,0 |
0,5 |
0,96 |
7,680 |
1,12 |
6,00 |
7,4 |
0,5 |
0,96 |
8,064 |
1,18 |
9,00 |
7,0 |
0,5 |
0,96 |
7,680 |
1,12 |
11,00 |
7,1 |
0,5 |
0,96 |
7,776 |
1,12 |
13,00 |
7,2 |
0,5 |
0,96 |
7,872 |
1,18 |
16,00 |
7,5 |
0,5 |
0,96 |
8,160 |
1,25 |
19,00 |
7,2 |
0,5 |
0,96 |
7,872 |
1,18 |
21,00 |
7,3 |
0,5 |
0,96 |
7,968 |
1,18 |
24,00 |
7,1 |
0,5 |
0,96 |
7,776 |
1,12 |
26,00 |
7,3 |
0,5 |
0,96 |
7,968 |
1,18 |
В1ф=(7,1+2.0,5).0,96=7,776 м.
Крс2 определяем по величине ширины обочины. При наличии на обочине краевой укрепительной полосы и укрепленных различными материалами полос Крс2 определяем как средневзвешенную величину для данных типов укрепления по формуле:
, (4.8)
где: bi - ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м
Крс2i – величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы
Воб - общая ширина обочины, м
n - количество типов укрепления
Таблица 4.11 - Ведомость результатов определения Крс2
Адрес начала участка |
Ширина обочины |
Тип укрепления обочины |
Крс2 |
||
асфальтобетон |
щебень |
засев трав |
|||
0,00 |
2,50 |
0,5 |
1,5 |
0,50 |
1,010 |
2,00 |
2,55 |
0,5 |
1,5 |
0,55 |
1,008 |
4,00 |
2,75 |
0,5 |
1,5 |
0,75 |
1,000 |
6,00 |
2,60 |
0,5 |
1,5 |
0,60 |
1,006 |
9,00 |
2,55 |
0,5 |
1,5 |
0,55 |
1,008 |
11,00 |
2,70 |
0,5 |
1,5 |
0,70 |
1,002 |
13,00 |
2,60 |
0,5 |
1,5 |
0,60 |
1,006 |
16,00 |
2,55 |
0,5 |
1,5 |
0,55 |
1,008 |
19,00 |
2,70 |
0,5 |
1,5 |
0,70 |
1,002 |
21,00 |
2,60 |
0,5 |
1,5 |
0,60 |
1,006 |
24,00 |
2,65 |
0,5 |
1,5 |
0,65 |
1,004 |
26,00 |
2,75 |
0,5 |
1,5 |
0,75 |
1,000 |
Крс2=(0,5∙1,15+1,5∙1+0,50∙0,9)/2,50=1,01
Крс3 определяем в зависимости от интенсивности и состава движения.
,
(4.9)
где: ∆Крс – снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения(∆Крс = 0,05).
Таблица 4.12 - Ведомость результатов определения Крс3
Адрес начала участка |
Крс1 |
∆Крс |
Крс3 |
0,00 |
1,12 |
0,05 |
1,07 |
2,00 |
1,18 |
0,05 |
1,13 |
4,00 |
1,12 |
0,05 |
1,07 |
6, 00 |
1,18 |
0,05 |
1,13 |
9,00 |
1,12 |
0,05 |
1,07 |
11,00 |
1,12 |
0,05 |
1,07 |
13,00 |
1,18 |
0,05 |
1,13 |
16,00 |
1,25 |
0,05 |
1,20 |
19,00 |
1,18 |
0,05 |
1,13 |
21,00 |
1,18 |
0,05 |
1,13 |
24,00 |
1,12 |
0,05 |
1,07 |
26,00 |
1,18 |
0,05 |
1,13 |
Частный коэффициент Крс4 определяем по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск.
Таблица 4.13 - Ведомость результатов определения Крс4
Адрес начала участка, км |
Продольный уклон, ‰ |
Расстояние видимости, м |
Состояние дорожного покрытия |
Крс4 на подъем |
Крс4 на спуск |
Оконча-тельный Крс4 |
0,00 |
0 |
400 |
Мокрое загрязненное |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
2,00 |
0 |
350 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
4,00 |
5 |
300 |
1,15 |
0,93 |
0,93 |
|
7,00 |
15 |
320 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
10,00 |
0 |
400 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
12,00 |
0 |
330 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
14,00 |
20 |
290 |
1,15 |
0,93 |
0,93 |
|
16,00 |
15 |
250 |
1,15 |
0,85 |
0,85 |
|
18,00 |
0 |
380 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
21,00 |
20 |
290 |
1,15 |
0,93 |
0,93 |
|
23,00 |
20 |
330 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
25,00 |
10 |
270 |
1,15 |
0,85 |
0,85 |
|
28,00 |
5 |
370 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
Крс5 определяем по величине радиуса кривой в плане и уклона виража для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, который принимают с учета типа и ширины укрепления обочин. При R>1500м, коэффициент Крс5 принимаем равным нормативному КПn = 0.83
Таблица 4.14 - Ведомость определения результатов Крс5
Адрес участка |
Радиус кривой, м |
Состояние покрытия |
Крс5 |
|
Начало |
Конец |
|||
3+00 17+00 |
10+00 25+00 |
2000 3000 |
Мокрое загрязненное |
1,06 1,06 |
Крс6 определяем по величине суммы неровностей покрытия проезжей части.
Таблица 4.15 - Ведомость результатов определения Крс6
Адрес начала участка |
Ровность по толчкомеру |
Крс6 |
0,00 |
70 |
1,15 |
3,00 |
90 |
0,96 |
5,00 |
80 |
1,07 |
7,00 |
100 |
0,82 |
10,00 |
160 |
0,63 |
12,00 |
140 |
0,67 |
15,00 |
130 |
0,75 |
18,00 |
60 |
1,25 |
20,00 |
70 |
1,15 |
23,00 |
110 |
0,82 |
25,00 |
190 |
0,57 |
28,00 |
150 |
0,67 |
Крс7 определяем по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги.
Таблица 4.16 - Ведомость результатов определения Крс7
Адрес начала участка |
Коэффициент сцепления |
Крс7 |
0,00 |
0,25 |
0,57 |
2,00 |
0,30 |
0,69 |
4,00 |
0,50 |
0,86 |
6,00 |
0,40 |
0,77 |
9,00 |
0,35 |
0,73 |
11,00 |
0,45 |
0,82 |
14,00 |
0,50 |
0,86 |
17,00 |
0,25 |
0,57 |
19,00 |
0,33 |
0,73 |
22,00 |
0,42 |
0,77 |
24,00 |
0,45 |
0,82 |
27,00 |
0,35 |
0,73 |
Крс8 определяем в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды. Назначение Крс8, учитывающего прочность дорожной одежды, осуществляем в результате анализа показателей прочности одежды и соответствующего им Крс6, учитывающего ровность дорожного покрытия. При этом руководствуются рекомендациями таблицы 4.17
Таблица 4.17 - Назначение Крс8 по видам работ
Результаты диагностики |
Значение Крс8 |
Вид работ |
Кпр ≥ 1 |
Крс8 = Крс6 |
Не требуется |
Крс6 ≥ КПн |
||
Кпр ≥ 1 |
Крс8 = КПн = 0,83 |
Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой |
Крс6 < КПн |
||
Кпр < 1 |
Крс8 = КПн – 0,01=0,82 |
Усиление дорожной одежды |
Крс6 ≥ КПн |
||
Кпр < 1 |
Крс8 = Крс6 |
Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя |
Крс6 < КПн |
Таблица 4.18 - Ведомость результатов определения Крс8
Адрес начала участка |
Кпр |
Крс6 |
Крс8 |
0,00 |
0,65 |
1,15 |
0,82 |
3,00 |
0,65 |
0,96 |
0,82 |
5,00 |
0,73 |
1,07 |
0,82 |
7,00 |
0,87 |
0,82 |
0,82 |
10,00 |
0,69 |
0,63 |
0,63 |
12,00 |
0,69 |
0,67 |
0,67 |
15,00 |
0,76 |
0,75 |
0,75 |
18,00 |
0,73 |
1,25 |
0,82 |
20,00 |
0,69 |
1,15 |
0,82 |
23,00 |
0,87 |
0,82 |
0,82 |
25,00 |
0,84 |
0,57 |
0,57 |
28,00 |
0,69 |
0,67 |
0,67 |
Крс9 определяем в зависимости величины параметров колеи.
Таблица 4.19 - Ведомость результатов определения Крс9
Адрес начала участка |
Глубина колеи над уложенной на выпоре рейке, мм |
Крс9 |
0,000 |
4 |
1,25 |
1,000 |
7 |
1,00 |
3,000 |
9 |
0,90 |
4,000 |
10 |
0,90 |
6,000 |
16 |
0,75 |
8,000 |
25 |
0,67 |
9,000 |
10 |
0,90 |
10,000 |
15 |
0,75 |
12,000 |
13 |
0,85 |
13,000 |
19 |
0,75 |
15,000 |
25 |
0,67 |
17,000 |
22 |
0,67 |
19,000 |
8 |
0,90 |
20,000 |
7 |
1,00 |
21,000 |
3 |
1,25 |
23,000 |
10 |
0,90 |
25,000 |
15 |
0,75 |
26,000 |
20 |
0,75 |
28,000 |
17 |
0,75 |
29,000 |
7 |
1,00 |
Крс10 определяем на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяем отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляем относительный коэффициент аварийности:
, (4.10)
где: ДТП – количество дорожно-транспортных происшествий на данном
участке, за последние n лет;
N– среднегодовая суточная интенсивность движения;
n=3 года – расчетный период.
Таблица 4.20 – Ведомость определения Крс10
Адрес начала участка |
Количество ДТП |
Коэффициент аварийности (И) |
Крс10 |
0,000 |
0 |
0 |
1,25 |
2,000 |
1 |
0,52 |
0,70 |
4,000 |
0 |
0 |
1,25 |
6,000 |
2 |
1,04 |
0,40 |
8,000 |
0 |
0 |
1,25 |
10,000 |
0 |
0 |
1,25 |
12,000 |
0 |
0 |
1,25 |
14,000 |
0 |
0 |
1,25 |
16,000 |
0 |
0 |
1,25 |
18,000 |
0 |
0 |
1,25 |
20,000 |
0 |
0 |
1,25 |
22,000 |
0 |
0 |
1,25 |
24,000 |
1 |
0,52 |
0,70 |
26,000 |
2 |
1,04 |
0,40 |
28,000 |
0 |
0 |
1,25 |
При ДТП=0; И=0 Крс10 =1,25
При ДТП=1; И=1∙106/365∙1454∙3=0,52 Крс10=0,70
При ДТП=2; И=2∙106/365∙ 1754∙3=1,04 Крс10 =0,40