Режим "Контур"

Предназначен для выделения грозовой облачности, опасной для прохождения самолета. Возможность выделения опасных зон на общем изображении основана на том, что интенсивность сигнала, отраженного от них, значительно больше, чем интенсивность сигнала, отраженного от неопасной облачности. Используемый метод наблюдения грозовой облачности называется методом контурной индикации.

В режиме "Контур" в схеме видеоусилителя сильные сигналы, полученные от опасных зон наблюдаемого пространства, подавляются. В соответствующем месте экрана появляются темные области, контрастно выделяющиеся на светлом фоне, образованном отражениями от неопасных зон.

В этом режиме используется только узкая диаграмма направленности, работает схема ВАРУ. Она исключает возможность ошибочной оценки неопасной, но близко расположенной облачности, дающей сильный отраженный сигнал. Ручка регулятора "Контраст" при выделении опасных зон от схемы видеоусилителя отключается.

В режиме "Контур" никаких регулировок не производится.

Режим "Снос"

Позволяет определять угол сноса самолета. Для этого применяется метод наблюдения на экране индикатора локатора яркостных отметок колебаний вторичных доплеровских частотFд^//. Такие колебания образуются в результате биений частот доплеровского спектра, получаемого при отражении радиоволн от поверхности значительных размеров - проявления эффекта Доплера при отражении сигнала от земли. Вследствие амплитудной модуляции отраженного сигнала спектром вторичных доплеровских частот на линии развертки получаются яркостные блестки.

Особенность метода состоит в том, что вторичные доплеровские колебания имеют частоту, соизмеримую с частотой развертки только при условии совпадения направления излучения антенны с направлением перемещения самолета относительно земли.

Метод основан на том, что при совпадении азимутального направления диаграммы антенны с направлением линии фактического пути самолета вторичная доплеровская частота оказывается минимальной и соизмеримой с частотой развертки. Поэтому блестки хорошо наблюдаются на экране.

Если направление антенны не совпадает с направлением вектора путевой скорости самолета, то для случая, показанного на рис. 2.2, земля облучается в пределах дуги абв. Составляющие вектора путевой скорости в направлении этих точек будут различны. Соответственно различными оказываются и доплеровские частоты Fд (a), Fд (б), Fд (в). Между ними возникают биения и детектор выделяет колебания разностной — вторичной доплеровской частоты Fд " (абв). Напряжение этой частоты усиливается и вместе с сигналом изображения вызывает яркостную модуляцию линии развертки. Но частота модуляции вторичными доплеровскими частотами оказывается слишком высокой и глаз их не обнаруживает.

Если поворачивать антенну до тех пор, пока диаграмма направленности расположится симметрично относительно вектора путевой скорости, то составляющие путевой скорости (скорости сближения с точками г и е) будут равны. Вторичные доплеровские частоты в этом случае имеют минимальное значение. При этом частота и скорость движения блесток на линии развертки также становятся минимальными. При некотором навыке и достаточно медленном повороте антенны этот момент легко обнаруживается оператором.

Этот момент наблюдается на экране в виде яркостных пульсаций на линии развертки. Малейшее изменение направления излучения (на 0,5 - 1,5°) приводит к их исчезновению. Это объясняется тем, что биения колебаний вторичных доплеровских сигналов оказываются в области частот, при которых яркостная модуляция линии развертки зрительно не воспринимается.

Таким образом, по минимуму вторичных доплеровских частот определяется направление вектора путевой скорости на экране ЭЛТ. Угол, на который для этого пришлось повернуть антенну относительно продольной оси самолета, является углом сноса. Он отсчитывается по азимутальной шкале индикатора, которая в пределах ±20° от нулевого деления проградуирована через каждый градус.

В режиме "Снос" на масштабах 30, 50 и 125 км используется только веерная диаграмма направленности. Это обеспечивает наблюдение яркостных пульсаций по всей линии развертки, а не на отдельном ее участке. В режиме "Снос" антенна останавливается в произвольном положении. Ручное управление поворотом антенны осуществляется при помощи клавишей на пульте управления. Скорость поворота антенны регулируется потенциометром, ось которого связана с ручкой "Контраст". В режиме "Снос" этот потенциометр от схемы видеоусилителя отключается.

Рис.2.2. Определение образования вторичных доплеровских частот