3. Місткість автовокзалів або пасажирської автостанції необхідно приймати у відповідності з розрахунковим добовим відправленням пасажирів міжміських і приміських маршрутів.

Місткість автовокзалу або пасажирської автостанції - число людей, що може одночасно розміститися в пасажирських приміщеннях будівлі за дотриманням нормативних вимог; в кліматичній зоні Б з урахуванням перебування 20% люде й на території упорядкованій пасажирської зони поза будівлею.

Загальна місткість з урахуванням перебування людей на перонах відправлення та прибуття, за необхідності, визначається з коефіцієнтом 1, 3 від місткості автовокзалу або пасажирських автостанцій.

4. Пасажирські приміщення основного призначення включають вестибюль, касовий зал, зал очікування, кімнати для пасажирів з дітьми, каси квиткові і багажні, довідкове бюро, камери схову ручної поклажі.

Операційні приміщення - вестибюлі-конкорси й розподільні зали, касові зали, багажні відділення - рекомендується групувати переважно з боку міста. Ці приміщення повинні мати достатній фронт пристроїв для проведення відповідних операцій, а також зручні взаємозв'язки із залами очікування, привокзальної площею і пероном. Поштові відділення з телеграфом, міжміськими і внутрішньоміськими телефонами, торгові прилавки й кіоски розташовуються поряд з основними пасажирськими приміщеннями.

3. Характеристика об'емно-планувальних і конструктивних рішень будівлі.

1. Об'ємно-планувальні рішення будівель вокзалів повинні відповідати наступним загальним вимогам:

а) забезпечувати взаємоузгоджену організацію руху пасажирів і відвідувачів з поділом, головним чином, у великих і великих вокзалах потоків прибуття і відправлення, а також потоків далеких, місцевих, транзитних та приміських пасажирів;

б) передбачати розташування операційних приміщень і пристроїв (довідкове бюро, квиткові і багажні каси, камери зберігання тощо) наближено до головних колій руху основних потоків пасажирів;

в) передбачати розташування приміщень, призначених для очікування пасажирів, а також підприємств громадського харчування та торгово-побутового обслуговування пасажирів наближено до перону з відділенням відповідних приміщень і зон від головних шляхів руху пасажирів;

г) передбачати розташування кімнат тривалого очікування, в тому числі призначених для інвалідів, а також кімнат матері і дитини ізольовано від найбільш галасливих приміщень і зон вокзалу, можливо навіть з пристроєм для відповідних категорій пасажирів спеціальних виходів на перон;

д) забезпечувати зручності експлуатації для персоналу, а також перонних бригад з пристроєм для них окремих виходів на перон.

Приміщення вокзалів різного призначення поділяються на три групи:

а) пасажирські основного призначення;

б) додаткового обслуговування пасажирів;

в) службові та допоміжні.

4. Архітектурно-планувальне рішення генерального плану

1. У генеральному плані має бути забезпечений поділ шляхів руху автобусів і пасажирів на території автовокзалу і пасажирської автостанції.

2.При вирішенні генерального плану повинні бути передбачені заходи щодо організації руху транспорту і пішоходів:

-розстановка дорожніх знаків, світлофорів та засобів візуальних комунікацій;

-розмітка проїзної частини і майданчика між рейсового відстою;

-облаштування пішохідних переходів, зупинок і стоянок міського транспорту.

3.Перони відправлення необхідно розміщувати в максимальному наближенні до будівлі, забезпечуючи найкоротші шляхи проходження з пасажирських приміщень. У примиканні до перону відправлення слід передбачати зони очікування пасажирів шириною не менше 2,5 м.

Розміщення перонів прибуття повинно забезпечувати найкоротший вихід пасаж Ірового на привокзальну площу, минаючи будівлю.

4. Для пасажирів приміських маршрутів з інтервалом руху автобусів менше 20 хв. при їх розрахунковому добовому відправленні понад 3 тис. пас. слід передбачати окремі перони відправлення та прибуття, забезпечуючи прохід до них, минаючи будівлю.

5. Для транзитних автобусів в зоні перону відправлення слід, як правило, виділяти окремі пости.

6.Перрони по конфігурації кромки для постановки до них автобусів передбачаються:

- Прямолінійні;

- Уступообразні;

- Гребенчаті.

Прямолінійні перони допускаються при кількості постів не більше трьох.

Гребінчаті перони допускаються як виняток.

7. Над перонами необхідно передбачати навіси шириною забезпечує укриття пасажирів при посадці і висадці, а також на шляху прямування їх від будівлі до передніх дверей автобуса.

Допускається не передбачати навіс над перонами прибуття.

Перони повинні бути розраховані на підхід автобусів переднім ходом і підноситися над проїзною частиною на 25 см.

8. Кількість постів посадки і висадки, а також кількість місць на майданчику між рейсового відстою автобусів слід визначати у відповідності розрахунковим добовим відправленням пасажирів окремо за видами.

9. Упорядковані пасажирські зони слід розміщувати, як правило, в примиканні до перону і будівлі теріторіях.

При організації продажу квитків на вулицю в кліматичній зоні Б необхідно передбачати навіс для пасажирів шириною не менше 6 м.

Зберігання ручної поклажі в автоматичних осередках поза будівлею в кліматичній зоні Б слід влаштовувати під навісом з огорожею, забезпечуючи їх збереження.

10. Пост технічного огляду призначений для перевірки вузлів і агрегатів,

забезпечують безпеку руху.

Технічний огляд автобусів виконується на зовнішній естакаді або в будинку (за наявності механізованої мийки), на проїзних або тупикових постах з розрахунку 1 пост на 20 місць між рейсового відстою.

Пости технічного огляду, механізовану мийку автобусів та їх обладнання слід проектувати згідно з вимогами ОНТП 01 - 86.

11. Геометричні параметри майданчика між рейсового відстою автобусів і проїздів слід приймати згідно з технічними характеристиками автобуса «Ікарус-250».

12. Площа земельної ділянки для будівництва автовокзалу або пасажирської автостанції слід, як правило, визначати згідно з кількістю постів посадки і висадки.