1 Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи пневматического прибора.

.Наибольшее распространение в автотранспортных предприятиях получил метод оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы по утечке воздуха из цилиндров. Для этой цели промышленность выпускает специальный переносной при­бор НИИАТ— К-69 (рис. 80), с помощью которого можно опре­делить техническое состояние цилиндров, поршневых колец, кла­панов и прокладок головок цилиндров карбюраторных и дизель­ных двигателей с диаметром цилиндров от 50 до 130 мм. Воздух подается внутрь цилиндра через отверстие для свечи зажигания или для форсунки при неработающем двигателе.

Прибор состоит из коллектора 2 с вентилями /, 4 для распре­деления сжатого воздуха, газового редуктора //, воздушного манометра 6 со специальной шкалой и впускного наконечника с клапаном 5. К воздушной сети прибор подключается штуцером 3. В редукторе имеются обратный и предохранительный клапаны 5, 9 и калиброванные отверстия 7, 10. Настройка газового одно­ступенчатого редуктора осуществляется регулировочной иглой 12. Питается прибор от воздушной магистрали с давлением не ме­нее 0,3 МПа. Рабочее давление 0,2 МПа.

Рис. 80. Принципиальная схема прибора К-69

Шкала манометра 6 проград,уирована в процентах относи­тельно расхода воздуха по сравнению с возможным его расходом через отверстие впускного наконечника при полном открытии клапана. Положение стрелки изменяется в зависимости от степени неплотности в цилиндре. По разности показаний манометра определяют техническое состояние проверяемого цилиндра.

Герметичность цилиндра, обеспечиваемую поршневыми кольцами, определяют фонендоскопом, а клапанами — индикатором, вставляемым в отверстие свечи или форсунки. Степень герметичности определяется после установки поршня двигателя в определенное положение.

Чтобы установить поршень карбюраторного двигателя в определенное положение, применяют специальную обечайку с градуированными кольцами, которые надевают на корпус прерывателя, и стрелку, закрепляемую на бегунке распределителя. Для установки поршня дизельного двигателя пользуются специальными щупами-указателями.

Градуированные кольца и щупы-указатели изготовляются по размерам для каждой марки двигателя.

2.Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи компрессометра.

Давление газов в цилиндре в конце такта сжатия зависит от износа цилиндропоршневой группы, а также от вязкости масла и частоты вращения вала двигателя. Основной недостаток метода оценки по давлению газов — незначительность изменения ком­прессии по мере износа. Даже при значительном износе цилин­дров, поршневых колец и поршней компрессия изменяется всего к а 10—20°/о.

Давление в цилиндрах проверяют компрессометром на прогретом до нормальной температуры двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке. Наконечник компрессометра вставляют в отверстия для свечей зажигания. Коленчатый вал карбюраторных двигателей при проверке давления нужно прокручивать с помощью стартера со скоростью 180—200 мин^-1'. Проверку повторяют два-три раза для каждого цилиндра. Разность показаний не должна превышать 0,1 МПа. Для большин­ства двигателей компрессия изменяется в пределах 0,7— 0,8 МПа. В дизельном двигателе давление конца сжатия замеря­ется во время его работы при 500 мин^-1'коленчатого вала. Ком-прессометр устанавливается вместо форсунки проверяемого цилиндра и зажимается скобой. В исправных дизельных двигателях давление конца сжатия изменяется в пределах 2—3 МПа. Разность давлений в цилиндрах не должна превышать 0,2 МПа.

Значительное снижение давления конца сжатия (на 30— 40 °/о) может быть следствием таких неисправностей, как поломка или пригорание колец, повреждение прокладки головки цилиндров, неплотная посадка клапанов.

Давление конца сжатия можно измерять косвенно по току стартера. В основу измерения положено свойство электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением, заклю­чающееся в том, что потребляемая им сила тока пропорциональ­на крутящему моменту. При прокручивании коленчатого вала двигателя с выключенным зажиганием или подачей топлива не­обходимый крутящий момент изменяется по сложной зависимости с периодом, равным двум оборотам коленчатого вала. Количество локальных максимумов крутящего момента за один период равно числу цилиндров, а их расположение на временной оси соответствует порядку работы цилиндров. По такой же зависимости изменяется сила тока в цепи стартера, причем уменьшенная амплитуда тока в каком-то из импульсов сигнализирует о сниженном давлении конца сжатия соответствующего ему цилиндра. Импульсы тока снимают с зажимов специального шунта и анализируют на экране осциллоскопа.