- •1. Вводная часть. Цели и задачи дисциплины.
- •2. Основные понятия и определения технического состояния и работоспособности автомобилей
- •1. Классификация условий работы автомобилей.
- •2. Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей в модели комплекса «автомобиль-водитель».
- •1. Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей.
- •1.1.Дорожные и транспортные условия
- •1.2.Атмосферно-климатические условия
- •1.3.Культура эксплуатации материально-техническая база
- •2.Качество применяемых материалов
- •2.1. Качество топлива
- •2.2. Качество масел
- •2.3. Технические жидкости
- •1.Основные понятия и термины, применяемые в теории надежности
- •2.Виды физических и химических воздействий на материалы и детали автомобиля.
- •2.1.Физическое воздействие
- •2.2.Химическое воздействие
- •4.Способы оценки износа трущихся деталей
- •Термины и определения теории вероятности и математической статистики
- •Основные параметры теории вероятности и математической статистики
- •1.Физические и вероятностные модели возникновения отказов.
- •Виды отказов
- •3.Показатели основных характеристик надежности.
- •Среднее квадратическое отклонение
- •Интенсивность отказов
- •3. Плотность двухпараметрического распределения Вейбулла
- •1. Показатели безотказности восстанавливаемых объектов
- •2.Изменение характеристик надежности ремонтируемых и неремонтируемых систем
- •3. Изменение интенсивности отказов при ремонтном и профилактическом воздействии
- •2.Изменение характеристик надежности ремонтируемых и неремонтируемых систем
- •3. Изменение интенсивности отказов при ремонтном и профилактическом воздействии
- •1.Энтропия как мера непределенности состояния системы
- •2.Определение энтропии диагностического объекта
- •2.Определение энтропии диагностического объекта
- •4.Деловые игры в имитационном моделировании
- •1. Методы прогнозирования
- •2.Прогнозирование по среднестатистическому изменению параметров
- •3.Прогнозирование по изменению параметров
- •4.Эвристическое прогнозирование
- •1.Методы эксплуатации автомобиля
- •3.Определение периодичности диагностирования аналитическим методом
- •1.Применение графического метода для нормального закона распределения и закона распределения по Вейбуллу
- •2.Применение графического метода для экспоненциального закона распределения.
- •3. Определение оптимальной периодичности диагностирования с учетом категории транспорта
- •Лекция №18 методы определения технического состояния
- •Прямой и косвенный методы. Характеристики методов и их взаимосвязь
- •Требования к свойствам диагностических параметров
- •Виды диагностических параметров
- •2.Требования к свойствам диагностических параметров
- •3. Виды диагностических параметров (дп)
- •2.Оборудование для диагностических работ.
- •2.1Роликовые стенды
- •2.2Стенды силового типа
- •2.Проверка рулевого управления
- •3.Балансировка колес
- •1.Проездные площадочные стенды для экспресс-диагностирования геометрического положения автомобильного колеса
- •2.Стенды с беговыми барабанами
- •1.Проездные площадочные стенды для экспресс-диагностирования геометрического положения автомобильного колеса
- •2.Стенды с беговыми барабанами
- •3.Оценка технического состояния двигателя при помощи индицирования.
- •4.Диагностирование двигателя при отсутствии испытательных стендов
- •1 Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи пневматического прибора.
- •2.Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи компрессометра.
- •3. Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при замере пульсаций разрежения и избыточного давления.
- •4.Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя по параметрам картерного газа.
- •Ряс. 90. Осциллограммы стука клапана при частоте вращения 2000 об/мин и зазоре 0,3 мм (а), 0,6 мм (б)
- •1. Тормозные системы
- •2. Ходовая часть
- •3. Рулевое управление
- •4. Приборы освещения, сигнализации, стеклоочистители
- •1. Теоретические основы экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов
- •2. Испытание автомобилей на топливную экономичность и токсичность отработавших газов на стендах с беговыми барабанами
- •3. Практические рекомендации по экономии горючесмазочных материалов и снижению токсичности отработавших газов
1.Применение графического метода для нормального закона распределения и закона распределения по Вейбуллу
Для практического использования полученных зависимостей можно применить графический метод определения оптимальной периодичности диагностирования. Введем величину, равную отношению оптимальной периодичности V диагностирования к среднему значению пробега / между отказами (см. рис. 32), и назовем ее коэффициентом оптимальности 𝝉=l´/l
Коэффициент оптимальности 𝝉 показывает, во сколько раз оптимальная периодичность диагностирования больше или меньше среднего пробега между отказами при различных значениях параметров, входящих в уравнение. Кривые, которые характеризуют зависимость коэффициента оптимальности 𝝉 от параметров, можно называть кривыми оптимальной периодичности.
При нормальном законе распределения коэффициент вариации v=σ/ī полностью характеризует форму распределения. Поэтому кривые оптимального поведения будем рассматривать 78 для различных значений коэффициента вариации, что автоматически учитывает значения параметров закона ī, σ. Кривые оптимального поведения, вычисленные и построенные для нормального закона распределения в зависимости от отношения средних затрат на профилактику и ремонт дли различных значений коэффициента вариации v, представлены на рис. 33.
По мере увеличения отношения затрат на профилактику и ремонт коэффициент оптимальности т также возрастает, т. е. оптимальная периодичность диагностирования приближается к среднему значению пробега между отказами. Это свидетельствует о том, что более углубленные диагностика и обслуживание, требующие больших затрат, эффективнее предотвращают отказы, поэтому оптимальная периодичность диагностирования может быть увеличена.
Наоборот, с возрастанием коэффициента вариации v коэффициент оптимальности убывает, т.е. оптимальная периодичность диагностирования уменьшается при одном и том же значении отношения Сп.р/Ст.р, и увеличивается разброс пробегов между отказами вокруг среднего значения. Таким образом, чтобы с одинаковой эффективностью предотвращать отказы, периодичность диагностирования должна быть уменьшена.
Из графика также видно, что с возрастанием отношения Сп.р/Ст.р и уменьшением коэффициента вариации v коэффициент оптимальности стремится к значению 0,75—0,90. Отсюда следует важный для практики вывод, согласно которому оптимальная периодичность диагностирования для ^случая нормального распределения не должна превышать 0,90/.
Зависимость коэффициента оптимальности t для случая закона Вейбулла от отношения Сп.р/Ст.р и параметра формы |3 представлена на рис. 33, б. Нетрудно заметить, что с возрастанием отношения Сп.р/СТ.р коэффициент оптимальности % также увеличивается.
2.Применение графического метода для экспоненциального закона распределения.
Кривая оптимального поведения имеет наиболее простой и наглядный вид для случая экспоненциального закона распределения (рис. 34). Она не зависит от параметра закона X, а определяется только отношением Сп.р/Ст р и возрастает с его увеличением. Этот факт очень ценен на практике.
Д
ействительно,
наиболее длительным и важным этапом
эксплуатации является установившийся
режим эксплуатации автомобилей,, на
котором отказы распределяются в
соответствии с экспоненциальным
законом, хотя имеют износовый характер.
Поэтому, зная отношение Сп.р/Ст.р,
устанавливаемое при статистическом
наблюдении, из графика получаем значения
коэффициента оптимальности 𝝉.
Рис. 34. Зависимость коэффициента оптимальности от отношения затрат для
экспоненциального закона распределения
Рис. 35. Определение периодичности диагностирования автомобилей различных категорий
Оптимальную периодичность диагностирования определим из произведения обратного значения параметра закона 1/λ на 𝝉, т. е. l' = 𝝉/λ
Например, пусть λ = 0,08 • 10~4, Спр/Ст.р = 0,40. Из графика на рис. 34 получаем, что 𝝉 =0,80. Тогда оптимальная периодичность диагностирования
l´=
=1000км
Таким образом, графики позволяют, не прибегая к решению сложных уравнений, получать оптимальную периодичность диагностирования.
