3.Прогнозирование по изменению параметров

Второй метод основыва­ется на результатах непосредственных измерений того или ино­го прогнозируемого параметра в прошлом или в настоящий момент. Зная математическую модель изменения прогнозируе­мого параметра в зависимости от эксплуатационных факторов (режимы работы агрегатов, дорожные, и транспортные и клима­тические условия), можно вычислять остаточный ресурс агре­гата. Точность прогнозирования 'зависит от того, насколько правильно и точно математическая модель описывает поведе­ние прогнозируемого объекта. Для получения математических моделей требуется выполнение специальных исследований. Не меньшее влияние на точность прогнозирования оказывает и точность измеряемого параметра.

Для двигателей ЗИЛ-130, например, математическую мо­дель остаточного ресурса в общем виде запишем так:

Здесь k — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации авто­мобилей; 8_ОСт — остаточный износ цилиндров двигателя, мм; S_n— ход поршня, мм; Д_ц — диаметр цилиндров, мм; р — плотность материала гильзы, г/мм³; аг_ц—число цилиндров; V_a — скорость автомобиля, км/ч; г_к — радиус колеса, м; i₀, i_K— передаточные числа главной передачи и коробки передач; -ц_тг — к. п. д. транс­миссии; G_a — вес автомобиля, Н; ф —суммарное сопротивление дороги; kF — фактор обтекаемости автомобиля, Н • с²/м-²; V_h — объем цилиндров двигателя, л.

Подставив численные значения параметров в формулу, по­лучим следующее выражение для определения остаточного ре­сурса двигателя ЗИЛ-130:

Результаты расчетов остаточных ресурсов двигателя (б_0Ст=~ 0,1 мм) при работе автомобиля с разными нагрузками и скоростями приведены в табл. 9. Согласно этим данным в зависи­мости от условий эксплуатации автомобилей коэффициент k изменяется в пределах 2,70 • 10⁵— 13,5- 10⁵. В легких условиях эксплуатации этот коэффициент примерно в три — пять раз больше, чем в тяжелых.

Таблица 9

Ga И	Ф	Va км/ч		Оценка условий эксплуатации	Остаточный ре сурc двигателя, км
135 250	0,05	10	4,10	Очень тяжелые	27 300
135250	0,04	20	2,29	Тяжелые	37 400
95250	0,03	20	1,47	Средние	50 600
95 250	0,03	30	1,47	Средние	64 100
45 250	0,02	40	1,00	Легкие	135 400
45 250	0,02	60	1,00	Легкие	107 000

Прогнозирование можно вести через периоды t₁ t₂, t3 (рис. 28). При работе в неблагоприятных тяжелых условиях пробег до капитального ремонта составит /_mtn, в благоприят­ных легких — /max. По аналогичной методике прогнозируются

ресурсы и других агрегатов автомобиля. Для оценки техниче­ского состояния могут быть выбраны разные критерии. На­пример, износ элементов можно контролировать прибором К-69 (по истечению воздуха), по прорыву газов в картер дви­гателя, размеру зазоров в шарнирно-болтовых соединениях, утечке жидкости в гидросистемах, по изменению параметров отдельных электрических деталей и т. д.