
- •1. Вводная часть. Цели и задачи дисциплины.
- •2. Основные понятия и определения технического состояния и работоспособности автомобилей
- •1. Классификация условий работы автомобилей.
- •2. Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей в модели комплекса «автомобиль-водитель».
- •1. Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей.
- •1.1.Дорожные и транспортные условия
- •1.2.Атмосферно-климатические условия
- •1.3.Культура эксплуатации материально-техническая база
- •2.Качество применяемых материалов
- •2.1. Качество топлива
- •2.2. Качество масел
- •2.3. Технические жидкости
- •1.Основные понятия и термины, применяемые в теории надежности
- •2.Виды физических и химических воздействий на материалы и детали автомобиля.
- •2.1.Физическое воздействие
- •2.2.Химическое воздействие
- •4.Способы оценки износа трущихся деталей
- •Термины и определения теории вероятности и математической статистики
- •Основные параметры теории вероятности и математической статистики
- •1.Физические и вероятностные модели возникновения отказов.
- •Виды отказов
- •3.Показатели основных характеристик надежности.
- •Среднее квадратическое отклонение
- •Интенсивность отказов
- •3. Плотность двухпараметрического распределения Вейбулла
- •1. Показатели безотказности восстанавливаемых объектов
- •2.Изменение характеристик надежности ремонтируемых и неремонтируемых систем
- •3. Изменение интенсивности отказов при ремонтном и профилактическом воздействии
- •2.Изменение характеристик надежности ремонтируемых и неремонтируемых систем
- •3. Изменение интенсивности отказов при ремонтном и профилактическом воздействии
- •1.Энтропия как мера непределенности состояния системы
- •2.Определение энтропии диагностического объекта
- •2.Определение энтропии диагностического объекта
- •4.Деловые игры в имитационном моделировании
- •1. Методы прогнозирования
- •2.Прогнозирование по среднестатистическому изменению параметров
- •3.Прогнозирование по изменению параметров
- •4.Эвристическое прогнозирование
- •1.Методы эксплуатации автомобиля
- •3.Определение периодичности диагностирования аналитическим методом
- •1.Применение графического метода для нормального закона распределения и закона распределения по Вейбуллу
- •2.Применение графического метода для экспоненциального закона распределения.
- •3. Определение оптимальной периодичности диагностирования с учетом категории транспорта
- •Лекция №18 методы определения технического состояния
- •Прямой и косвенный методы. Характеристики методов и их взаимосвязь
- •Требования к свойствам диагностических параметров
- •Виды диагностических параметров
- •2.Требования к свойствам диагностических параметров
- •3. Виды диагностических параметров (дп)
- •2.Оборудование для диагностических работ.
- •2.1Роликовые стенды
- •2.2Стенды силового типа
- •2.Проверка рулевого управления
- •3.Балансировка колес
- •1.Проездные площадочные стенды для экспресс-диагностирования геометрического положения автомобильного колеса
- •2.Стенды с беговыми барабанами
- •1.Проездные площадочные стенды для экспресс-диагностирования геометрического положения автомобильного колеса
- •2.Стенды с беговыми барабанами
- •3.Оценка технического состояния двигателя при помощи индицирования.
- •4.Диагностирование двигателя при отсутствии испытательных стендов
- •1 Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи пневматического прибора.
- •2.Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи компрессометра.
- •3. Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при замере пульсаций разрежения и избыточного давления.
- •4.Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя по параметрам картерного газа.
- •Ряс. 90. Осциллограммы стука клапана при частоте вращения 2000 об/мин и зазоре 0,3 мм (а), 0,6 мм (б)
- •1. Тормозные системы
- •2. Ходовая часть
- •3. Рулевое управление
- •4. Приборы освещения, сигнализации, стеклоочистители
- •1. Теоретические основы экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов
- •2. Испытание автомобилей на топливную экономичность и токсичность отработавших газов на стендах с беговыми барабанами
- •3. Практические рекомендации по экономии горючесмазочных материалов и снижению токсичности отработавших газов
Интенсивность отказов
λ(l) = f(l)/Р(l) = λе -λl/е –λl = λ = const.
Средняя наработка до отказа
lср = 1/λ.
Интенсивность отказов λ для различных механических элементов изменяется в широких пределах: (0,01—10)·10-6 1/ч[35]. Например, для редукторов зубчатых λ = (0,01—0,20)·10-6, для роликовых подшипников λ = (0,02—1,0) ·10-6, для шариковых подшипников λ = (0,02—2,20)·10-6, для муфт электромагнитных λ = (0,25 — 0,90) ·10-6 1/ч.
3. Плотность двухпараметрического распределения Вейбулла
,
где α, β – параметры распределения.
Интегральная функция распределения отказов
.
Функция безотказной работы
.
Интенсивность отказов
.
Распределение Вейбулла занимает особое место при оценке вероятности безотказной работы многих деталей и узлов автомобилей.
С помощью распределения Вейбулла можно описать самые разнообразные случаи отказов. Если β < 1, распределение имеет вид убывающей функции. При β = 1 распределение Вейбулла совпадает с экспоненциальным. В случае β = 3,3 распределение Вейбулла близко к нормальному закону распределения.
Между статистическими и теоретическими распределениями возможны некоторые расхождения. Поэтому для проверки их согласованности используются специальные критерии оценки ( а) χ2 или Пирсона и б) Колмогорова).
а)При определении согласия по критерию χ 2 определяют вероятность согласия теоретического и статистического распределений. Если вероятность более 0,05, статистическое распределение согласуется с теоретическим, если меньше 0,05, выбранный теоретический закон распределения отвергается.
б)Критерий Колмогорова проще критерия χ 2, но дает завышенное значение вероятности согласия.
в) Можно закон распределения выбирать и по коэффициентам вариации (ГОСТ 37.001.043 —72).
Для нормального распределения коэффициент вариации
υ = σ/lср
может изменяться в пределах 0,08—0,40,
для распределения Вейбулла и логарифмически нормального
– от 0,35 до 0,85 и
для экспоненциального распределения он равен 1.
Из приведенных графиков основных законов распределения отказов (табл. 4) видно, что при нормальном законе распределения интенсивность отказов с возрастанием пробега монотонно и неограниченно возрастает. Интенсивность отказов неограниченно растет и при распределении Вейбулла.
Для β = 1 интенсивность отказов λ (l) = α, т. е. является постоянной величиной и совпадает с интенсивностью экспоненциального распределения.
В случае β > 1 интенсивность отказов неограниченно возрастает до бесконечности.
При β < 1 она с возрастанием пробега убывает до нуля. Распределение Вейбулла при значении параметра β < 1 приемлемо для описания явлений приработки.
Из механизма возникновения отказов следует, что накопление внешней энергии объектом и соответственно процесс снижения его прочности происходят непрерывно с самого начала эксплуатации. Нагружение объекта внешними случайными нагрузками происходит также непрерывно и одновременно с накоплением общей энергии объектом, т. е. механизм возникновения постепенных и внезапных отказов действует одновременно и непрерывно.
В связи с этим при оценке надежности объекта необходимо в общем случае учитывать одновременное действие внезапных и постепенных отказов.
Тогда надежность в условиях совместного действия внезапных и постепенных отказов выразится произведением вероятности безотказной работы при внезапных отказах и вероятности безотказной работы при износовых отказах:
Если пренебречь периодом приработки и принять надежность в начальный момент равной единице, тогда с учетом того, что действие износных отказов сдвинуто вправо по сравнению с внезапными (т. е. износные отказы проявляются позднее), кривая надежности будет иметь вид, представленный на рис. 4. До некоторого момента общая кривая надежности совпадает с кривой надежности экспоненциального закона. До этого момента можно считать распределение отказов подчиняющимся экспоненциальному закону, а этап эксплуатации — нормальным. После некоторого момента вступают в силу износные отказы и кривая надежности резко падает. Этот этап можно считать этапом износных отказов. Такое разделение этапов возникновения отказов справедливо не только для элементов, но и для систем, так как любая система состоит из некоторой совокупности элементов.
Рис. 4. Кривые надежности с учетом внезапных и постепенных отказов
Рис. 5. Схема стабилизации потока отказов
Лекция10 Изменение показателей безотказности в процессе эксплуатации восстанавливаемых объектов