1.8 Вибір транспортних засобів

Для перевезення залізобетонних конструкцій із заводів виготовлювачів на будівельний майданчик застосовують автотранспорт. Максимально допустимі розміри транспортних засобів: по висоті -3,8 м, по ширині -2,5 м, повна довжина автопоїзду -24 м, звисання вантажу за задню точку габариту –не більше 2 м. Положення конструкцій на транспортному засобі повинно відповідати експлуатаційному положенню конструкції в будівлі або бути близьким до нього, за виключенням довгомірних конструкцій (колон), які перевозять в горизонтальному положенні. Конструкції які перевозять належить обпорати на дерев’яні прокладки товщиною 25 мм та закріплювати в процесі навантаження. Зазори між виробами та бортами транспортних засобів повинні бути не менше 5-8 см. Відомості про вибрані транспортні засоби заносять до таблиці 6.

Таблиця 6 –Вибір транспортних засобів

Елементи	Маса одного елементу, т	Тип і марка машини	Вантажо-підйомність, т	Кількість елементів які перевозяться	Коефіцієнт використання транспортного засобу, Кт	Спосіб монтажу
1	2	3	4	5	6	7
Колони КП11-5	6,5	Колоновоз КамАЗ-1212 УПР-1212	14	2	0,93	зі складу
Колони КП1-31	13,0	Колоновоз КамАЗ-1212 УПР-1212	14	1	0,93	зі складу
Колони КФ-8	8,5	Колоновоз КрАЗ-258 ПК-2021	20	2	0,85	зі складу
Підкранові балки БКН6-2	4,15	КАЗ-717 КАЗ-608	11,5	3	1,08	зі складу
Кроквяні балки БПП-18	10,6	МАЗ-504А УПФ-1218	12	1	0,88	з коліс
Плити покриття ПНС-1	2,65	КрАЗ-258 УПП-2012	20	8	1,06	зі складу
Стінові панелі ПСБ-7	0,8	ЗІЛ-130В УПП-0907	6,5	8	0,98	зі складу
Стінові панелі ПСБ-6	1,0	ЗІЛ-130В УПП-0907	6,5	6	1,08	зі складу
Стінові панелі ПСБ-3	1,3	КрАЗ-258 УПП-2021	20	16	1,04	зі складу

Ступінь використання транспортного засобу характеризується ваговим коефіцієнтом К_т, який визначається за формулою:

, (4)

де, Q –вага комплекту який перевозиться за один рейс,т;

q –вантажопідйомність транспортного засобу, т.

Організація перевезення конструктивних елементів буде здійснюватись за човниково–маятниковою схемою, яка передбачає перевезення з заводу на будівельний майданчик тягачем причепа із збірними елементами, який залишається в зоні дії монтажного крана. Тягач причіплює порожній причіп, який до цього часу звільняється від конструкцій на майданчику, і транспортує його на завод. На заводі він залишає пустий причіп і транспортує на майданчик другий причіп, який заздалегідь укомплектований виробами, а його простої значно скорочуються.

Якщо важкі елементи перевозять на машинах з напівпричепами (елементи обпираються одним кінцем на машину, другим –на напівпричіп), то їх кількість визначається за формулою:

(5)

шт

де, N –кількість транспортних одиниць для перевезення конструкцій, шт.;

Т_ц –тривалість роботи транспортної одиниці, хв;

t_м –час перебування машини на будівельному майданчику, хв.

Тривалість роботи транспортної одиниці Т_ц визначається як сума витрат часу на переміщення та навантаження машини і на монтаж конструкцій:

Т_ц =t_n+t_н+t_м (6)

Т_ц =28+10+10=48 хв

де, t_n –час перевезення вантажу, хв:

(7)

хв

де, L –відстань від заводу до будівельного майданчика, км;

V_ср –середня швидкість машини, км/год (приймається V_ср=30 км/год);

t_н –час на завантаження машини конструкціями на заводі (в середньому приймається по 10 хвилин на один елемент), хв;

t_м –час, який витрачається на монтаж всіх елементів без одного і на розвантажування останнього, хв:

t_м=(а-1)*t+t_р (8)

хв

де, а –кількість елементів, що перевозять за один рейс, шт;

t -час монтажу, який приймається за [11], хв.;

t_р –час розвантаження останнього елементу (приймається t_р=10 хв).