Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Монтаж залізобетонних конструкцій.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
5.44 Mб
Скачать

1.8 Вибір транспортних засобів

Для перевезення залізобетонних конструкцій із заводів виготовлювачів на будівельний майданчик застосовують автотранспорт. Максимально допустимі розміри транспортних засобів: по висоті -3,8 м, по ширині -2,5 м, повна довжина автопоїзду -24 м, звисання вантажу за задню точку габариту –не більше 2 м. Положення конструкцій на транспортному засобі повинно відповідати експлуатаційному положенню конструкції в будівлі або бути близьким до нього, за виключенням довгомірних конструкцій (колон), які перевозять в горизонтальному положенні. Конструкції які перевозять належить обпорати на дерев’яні прокладки товщиною 25 мм та закріплювати в процесі навантаження. Зазори між виробами та бортами транспортних засобів повинні бути не менше 5-8 см. Відомості про вибрані транспортні засоби заносять до таблиці 6.

Таблиця 6 –Вибір транспортних засобів

Елементи

Маса одного елементу, т

Тип і марка машини

Вантажо-підйомність, т

Кількість елементів які перевозяться

Коефіцієнт використання транспортного засобу, Кт

Спосіб монтажу

1

2

3

4

5

6

7

Колони КП11-5

6,5

Колоновоз КамАЗ-1212

УПР-1212

14

2

0,93

зі складу

Колони КП1-31

13,0

Колоновоз КамАЗ-1212

УПР-1212

14

1

0,93

зі складу

Колони КФ-8

8,5

Колоновоз

КрАЗ-258

ПК-2021

20

2

0,85

зі складу

Підкранові балки БКН6-2

4,15

КАЗ-717

КАЗ-608

11,5

3

1,08

зі складу

Кроквяні балки БПП-18

10,6

МАЗ-504А

УПФ-1218

12

1

0,88

з коліс

Плити покриття ПНС-1

2,65

КрАЗ-258

УПП-2012

20

8

1,06

зі складу

Стінові панелі ПСБ-7

0,8

ЗІЛ-130В

УПП-0907

6,5

8

0,98

зі складу

Стінові панелі ПСБ-6

1,0

ЗІЛ-130В

УПП-0907

6,5

6

1,08

зі складу

Стінові панелі ПСБ-3

1,3

КрАЗ-258

УПП-2021

20

16

1,04

зі складу

Ступінь використання транспортного засобу характеризується ваговим коефіцієнтом Кт, який визначається за формулою:

, (4)

де, Q –вага комплекту який перевозиться за один рейс,т;

q –вантажопідйомність транспортного засобу, т.

Організація перевезення конструктивних елементів буде здійснюватись за човниково–маятниковою схемою, яка передбачає перевезення з заводу на будівельний майданчик тягачем причепа із збірними елементами, який залишається в зоні дії монтажного крана. Тягач причіплює порожній причіп, який до цього часу звільняється від конструкцій на майданчику, і транспортує його на завод. На заводі він залишає пустий причіп і транспортує на майданчик другий причіп, який заздалегідь укомплектований виробами, а його простої значно скорочуються.

Якщо важкі елементи перевозять на машинах з напівпричепами (елементи обпираються одним кінцем на машину, другим –на напівпричіп), то їх кількість визначається за формулою:

(5)

шт

де, N –кількість транспортних одиниць для перевезення конструкцій, шт.;

Тц –тривалість роботи транспортної одиниці, хв;

tмчас перебування машини на будівельному майданчику, хв.

Тривалість роботи транспортної одиниці Тц визначається як сума витрат часу на переміщення та навантаження машини і на монтаж конструкцій:

Тц =tn+tн+tм (6)

Тц =28+10+10=48 хв

де, tn –час перевезення вантажу, хв:

(7)

хв

де, L –відстань від заводу до будівельного майданчика, км;

Vср –середня швидкість машини, км/год (приймається Vср=30 км/год);

tн –час на завантаження машини конструкціями на заводі (в середньому приймається по 10 хвилин на один елемент), хв;

tм –час, який витрачається на монтаж всіх елементів без одного і на розвантажування останнього, хв:

tм=(а-1)*t+tр (8)

хв

де, а –кількість елементів, що перевозять за один рейс, шт;

t -час монтажу, який приймається за [11], хв.;

tр –час розвантаження останнього елементу (приймається tр=10 хв).