
- •Визначення обсягів монтажних робіт
- •1.2 Вибір монтажних пристроїв
- •1.3 Вибір методів монтажу
- •1.3.1 Монтаж колон
- •1.3.2 Монтаж підкранових балок
- •1.3.3 Монтаж елементів покриття
- •1.3.4 Монтаж елементів огородження
- •1.4 Визначення монтажних характеристик елементів
- •1.4.1 Монтажна маса
- •1.4.2 Монтажна висота
- •1.4.3 Необхідний виліт гака крану
- •1.5 Вибір комплектів кранів за технічними параметрами
- •1.6 Вибір способів закріплення конструкцій
- •1.7 Визначення розмірів і кількості монтажних ділянок
- •1.8 Вибір транспортних засобів
- •1.9 Складання калькуляції трудових витрат і заробітної плати
- •1.10 Складання таблиці технологічних розрахунків
- •1.11 Визначення кількості кранів у комплекті
- •1.12 Визначення техніко –економічних показників варіантів монтажу
- •1.13 Визначення техніко –економічних показників проекту
- •1.14 Розробка заходів з безпеки життєдіяльності при проведенні монтажних робіт
1.8 Вибір транспортних засобів
Для перевезення залізобетонних конструкцій із заводів виготовлювачів на будівельний майданчик застосовують автотранспорт. Максимально допустимі розміри транспортних засобів: по висоті -3,8 м, по ширині -2,5 м, повна довжина автопоїзду -24 м, звисання вантажу за задню точку габариту –не більше 2 м. Положення конструкцій на транспортному засобі повинно відповідати експлуатаційному положенню конструкції в будівлі або бути близьким до нього, за виключенням довгомірних конструкцій (колон), які перевозять в горизонтальному положенні. Конструкції які перевозять належить обпорати на дерев’яні прокладки товщиною 25 мм та закріплювати в процесі навантаження. Зазори між виробами та бортами транспортних засобів повинні бути не менше 5-8 см. Відомості про вибрані транспортні засоби заносять до таблиці 6.
Таблиця 6 –Вибір транспортних засобів
Елементи |
Маса одного елементу, т |
Тип і марка машини |
Вантажо-підйомність, т |
Кількість елементів які перевозяться |
Коефіцієнт використання транспортного засобу, Кт |
Спосіб монтажу |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Колони КП11-5 |
6,5 |
Колоновоз КамАЗ-1212 УПР-1212 |
14 |
2 |
0,93 |
зі складу |
Колони КП1-31 |
13,0 |
Колоновоз КамАЗ-1212 УПР-1212 |
14 |
1 |
0,93 |
зі складу |
Колони КФ-8 |
8,5 |
Колоновоз КрАЗ-258 ПК-2021 |
20 |
2 |
0,85 |
зі складу |
Підкранові балки БКН6-2 |
4,15 |
КАЗ-717 КАЗ-608 |
11,5 |
3 |
1,08 |
зі складу |
Кроквяні балки БПП-18 |
10,6 |
МАЗ-504А УПФ-1218 |
12 |
1 |
0,88 |
з коліс |
Плити покриття ПНС-1 |
2,65 |
КрАЗ-258 УПП-2012 |
20 |
8 |
1,06 |
зі складу |
Стінові панелі ПСБ-7 |
0,8 |
ЗІЛ-130В УПП-0907 |
6,5 |
8 |
0,98 |
зі складу |
Стінові панелі ПСБ-6 |
1,0 |
ЗІЛ-130В УПП-0907 |
6,5 |
6 |
1,08 |
зі складу |
Стінові панелі ПСБ-3 |
1,3 |
КрАЗ-258 УПП-2021 |
20 |
16 |
1,04 |
зі складу |
Ступінь використання транспортного засобу характеризується ваговим коефіцієнтом Кт, який визначається за формулою:
, (4)
де, Q –вага комплекту який перевозиться за один рейс,т;
q –вантажопідйомність транспортного засобу, т.
Організація перевезення конструктивних елементів буде здійснюватись за човниково–маятниковою схемою, яка передбачає перевезення з заводу на будівельний майданчик тягачем причепа із збірними елементами, який залишається в зоні дії монтажного крана. Тягач причіплює порожній причіп, який до цього часу звільняється від конструкцій на майданчику, і транспортує його на завод. На заводі він залишає пустий причіп і транспортує на майданчик другий причіп, який заздалегідь укомплектований виробами, а його простої значно скорочуються.
Якщо важкі елементи перевозять на машинах з напівпричепами (елементи обпираються одним кінцем на машину, другим –на напівпричіп), то їх кількість визначається за формулою:
(5)
шт
де, N –кількість транспортних одиниць для перевезення конструкцій, шт.;
Тц –тривалість роботи транспортної одиниці, хв;
tм –час перебування машини на будівельному майданчику, хв.
Тривалість роботи транспортної одиниці Тц визначається як сума витрат часу на переміщення та навантаження машини і на монтаж конструкцій:
Тц =tn+tн+tм (6)
Тц =28+10+10=48 хв
де, tn –час перевезення вантажу, хв:
(7)
хв
де, L –відстань від заводу до будівельного майданчика, км;
Vср –середня швидкість машини, км/год (приймається Vср=30 км/год);
tн –час на завантаження машини конструкціями на заводі (в середньому приймається по 10 хвилин на один елемент), хв;
tм –час, який витрачається на монтаж всіх елементів без одного і на розвантажування останнього, хв:
tм=(а-1)*t+tр (8)
хв
де, а –кількість елементів, що перевозять за один рейс, шт;
t -час монтажу, який приймається за [11], хв.;
tр –час розвантаження останнього елементу (приймається tр=10 хв).