Холодильник и вспомогательные приводы.

На тепловозах ТЭМ2, ТЭМЗ и ТЭМ18 привод вентилятора осуществляется от переднего вала отбора мощности дизеля через два горизонтальных карданных вала, конический редуктор, фрикционную муфту и вертикальный карданный вал. Несмотря на большой диаметр вентиляторного колеса (1600 мм), для привода применены карданные валы относительно легкой конструкции (от автомобиля ГАЗ-51). Как известно, на тепловозе предусмотрена автоматическая система управления холодильником. Однако надо помнить, что включение вентилятора в случае автоматического управления происходит при температуре воды 84 °С, масла 76 и воды вспомогательного контура 55, начиная с 6-й позиции контроллера.

Реально получается, что вентилятор включается, когда машинист набирает шестую — восьмую позиции контроллера, и мощность дизеля, а следовательно, и температура воды, возрастают. При последующем сбросе позиций частота вращения коленчатого вала дизеля быстро уменьшается. При этом колесо вентилятора, обладающее большой инерцией, начинает скручивать карданные валы, что в эксплуатации часто приводит к механическому повреждению валов, редуктора и муфты. Разрушение кардана вызыва-ет тяжелые последствия. Вводившиеся заводом изготовителем изменения (усовершенствование фрикционной муфты и уменьшение давления воздуха на ее включение) не снижают опасности разруше-ния привода. Поэтому на основании многолетнего опыта эксплуатации рекомендуется при работе тепловоза применять ручную дистанционную систему управления холодильником. Температуру воды следует поддерживать около 80 °С, масла — 65. Перед сбросом позиций контроллера надо сначала выключить вентилятор, а затем переводить контроллер на низшие позиции. Вновь включать вентилятор желательно через некоторое время, когда его колесо успеет замедлить вращение. Также необходимо не забывать выключать вентилятор перед остановкой дизеля.

В процессе приемки тепловоза надо проверять. Крепление фланцев карданов, отсутствие чрезмерного люфта в валопроводе. Рекомендуется также оценивать состояние упругих резиновых элементов муфты, расположенной у дизеля. Машинист должен знать, что при невозможности открыть боковые жалюзи дистанционно из кабины их можно открыть вручную, поворачивая ключом квадратную головку на каркасе жалюзи. Для фиксации жалюзи в открытом положении предусмотрены специальные штыри, хранящиеся на специальном кронштейне (который расположен на передней стенке машинного помещения). При отсутствии штырей можно воспользоваться прутком, который необходимо ввести в отверстие в ручке каркаса. Верхние жалюзи можно вручную открыть и зафиксировать при помощи специального сектора у пневмоцилиндра. Следует систематически проверять целостность и достаточное натяжение ремней привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и двухмашинного агрегата. Также необходимо контролировать и состояние пластинчатой муфты привода компрессора. При температуре окружающего воздуха выше 25 — 30 °С надо открыть двери капота около компрессора (слева и справа) и зафиксировать их в открытом положении.

Машинисту надо помнить, что успешная эксплуатация тепловоза во многом зависит не только от гра-мотного обслуживания машин и оборудования, но и знаний особенностей электрической схемы, призна-ков неисправностей, способности своевременно предупредить или быстро устранить их.