Масляная система дизеля.

Она оснащена щелевым фильтром грубой очистки (рис. 3), два элемента которого установлены в корпусе привода масляного насоса в передней части дизеля с правой стороны. Не реже, чем один раз в смену следует при остановленном дизеле провернуть на 3 — 4 оборота каждую из двух рукояток элементов фильтра. В отличие от других тепловозов, на машинах ТЭМ2, ТЭМЗ, ТЭМ18 масло дизеля охлаждается непосредственно в масляных секциях холодильника 2. Данные секции расположены на тепловозах ТЭМ2 и их модификациях всех выпусков в шахте холодильника со стороны машиниста ближе к дизелю (как правило, шесть секций). Для предохранения секций от разрыва предусмотрен вспомогательный байпасный клапан 18, отрегулированный на давление 1,65 кгс/см2 и при его превышении перепускающий поток масла в обход охлаждающих секций, способность клапана оказывается недостаточной. Несмотря на то, что заводские инструкции этого не предусматривают, из практического опыта следует взять за правило следующее. Чтобы Однако в случае пуска дизеля при низкой температуре масла пропускная предупредить разрыв масляных секций, перед пуском дизеля с холодным маслом в картере необходимо в шахте холодильника открыть на один-два оборота вентиль 5 (3), расположенный на трубе между толстой трубой подвода масла к секциям и трубой слива масла в картер из регулирующего клапана. Чтобы пуск дизеля не прервался из-за медленного наполнения систе-мы маслом, можно рукой придержать якорь реле РУ5 во включенном положении до тех пор, пока давление не достигнет 1,8 — 2,0 кгс/см2 и блок-магнит получит питание через контакты реле РДМ. Когда дизель начнет работать самостоятельно, поворотом маховика вентиля следует установить давле-ние масла по указателю на пульте управления 2,5 — 3,5 кгс/см2. По мере прогрева масла и уменьшения его давления вентиль необходимо прикрывать вплоть до полного его закрытия. При этом величина

Рис. 3. Схема трубопроводов масляной системы тепловоза ТЭМ2 и его моди- фикаций:

1 — пробка для слива масла; 2 — масляные секции холодильника; 3 — пробка для выпуска воздуха;

4—термореле; 5 (1)—5(5) —вентили; 6 — разгрузочный обратный клапан, срабатывающий на давле-ние 2,6 кгс/см2; 7 — масляные фильтры тонкой очистки; 8 — невозвратный клапан; 9 (6), 9 (7) — краны; 10 — маслопрокачивающий насос; 11 — электротермометр; 12 — электроманометр; 13 — заглушка; 14 — болт для спуска масла из корпуса щелевых фильтров; 15 — шланги («дюриты»); 16 — обратный клапан; 17 — регулирующий клапан на давление 3 кгс/см2; 18 — вспомогательный байпасный клапан на давление 1,65 кгс/см2

Давления масла должна быть в указанных пределах. На тепловозах прежнего выпуска — ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ1 такого вентиля не было, и для предохранения от разрыва секций некоторые машинисты закрыва-ли вентили на трубах большого диаметра, подводящих масло к секциям. Иногда так же поступают и на локомотивах ТЭМ2. Делать этого не рекомендуется, так как из-за чрезмерного давления возможно вырывание крышки масляного насоса. В эксплуатации бывают случаи, когда машинист, приняв тепло-воз в депо, не знает об открытом вентиле 5 (3). В ходе работы масло достаточно быстро прогревается, и его давление падает. Вследствие этого, реле давления часто останавливает дизель. Если машинист обна-руживает низкое давление масла, в первую очередь ему необходимо проверить уровень масла в картере. При остановленном дизеле уровень масла должен быть возле верхней риски масломерного щупа.Воз-можно, уровень масла нормальный. Тогда надлежит убедиться в том, что оба вентиля 5 (1) и 5 (2) на подводящей и отводящей трубах большого диаметра к секциям полностью открыты, а вентиль 5 (3) на трубе перепуска в картер полностью закрыт. Также надо проверить, что закрыт вентиль 5 (4), предназна-ченный для слива масла из толстой трубы подвода от холодильника к дизелю. Этот вентиль находится под настилом в передней левой части машинного помещения и открывать его следует только при сливе масла и необходимости разборки масляной системы. Определять положение вентиля следует осторожно из-за близости нагретых водяных и масляных трубопроводов. Причину низкого давления масла в систе-ме можно установить и по степени нагрева трубы его слива в картер из регулирующего клапана 17 на 3 кгс/см2. Если при низком давлении масла указанная труба на ощупь горячая, значит клапан либо неправильно отрегулирован, либо неисправен. Дальнейшая эксплуатация тепловоза не допускается.

Кроме того, необходимо проверить нагрев труб, подводящих и отводящих масло от фильтра тонкой очистки масла 7 (на передней стенке машинного помещения). Нагрев этих труб при низком давлении масла в основной магистрали говорит о неисправности обратного клапана 6. Он должен быть отрегули-рован так, чтобы масло в фильтр тонкой очистки поступало при давлении в основной магистрали не ме- нее 2,6 кгс/см2. Поэтому, если при меньшем давлении трубы к фильтру горячие и, наоборот, при боль-шем давлении трубы холодные, обратный клапан неисправен. Последнее происходит также при засоре-нии фильтра, но на величину давления в магистрали это не влияет. Самопроизвольная остановка дизеля при резком сбросе позиций контроллера — зачастую результат сильной «просадки оборотов». Возможна также остановка дизеля при торможении тепловоза независимо от положения штурвала контроллера. Это вызвано тем, что масло, находящееся в картере, по инерции перемещается в сторону торможения, и масляный насос забирает воздух. Данного явления можно избежать, поддерживая уров-ень масла у верхней риски щупа. Следует иметь в виду, что на тепловозах ТЭМ2, ТЭМЗ и ТЭМ18 при-менен маслопрокачивающий насос 10, по конструкции такой же, как топливоподкачивающий. В отличие от насосов на других тепловозах, он не имеет ограничений по времени включения. Поэтому при недостаточном давлении масла в качестве временной меры можно при работающем дизеле включить тумблером на пульте управления маслопрокачивающий насос. Это повысит давление масла на0,2 — 0,3 кгс/см2. Однако без надобности включать насос тоже не следует. Машинист, работающий на экипировке тепловозов, должен знать порядок смены масла. Перед выполнением этой операции дизель желательно прогреть. После его остановки масло сливается через трубу, выведенную из картера под раму тепловоза перед топливным баком направо по ходу. При сливе масла необходимо открыть заглушку 13, вентиль 5 (5) на сливной трубе, вентили 5 (3) в шахте холодильника и 5 (4) под настилом в передней левой части машинного помещения. Для выпуска воздуха надо отвернуть пробку 3 на верхнем коллекторе масляных секций, открыть заправочную горловину, а также краны 9 (6) и 9 (7) на щелевом фильтре и маслопрокачивающем насосе. После полного слива масла закрывают вентиль 5 (5) и заглушку 13 на сливной трубе, а также вентиль 5 (4) под полом, краны 9 (6) и 9 (7) на щелевом фильтре и маслопрокачивающем насосе. Заворачивают пробку 3 на верхнем коллекторе масляных секций, авентиль 5 (3) в шахте холодильника оставляют приоткрытым для последующего пуска дизеля. После полного слива масла заливают свежее через маслозаправочную горловину дизеля до уровня, превышающего на 30 — 40 мм верхнюю риску масломерного щупа.