Включение электродвигателя калорифера.

Для возможности изменения ре­жима обогрева кабины машиниста предусмотрено ступенчатое регулирование частоты вращения якоря электродвигателя калорифера МК. В цепи электро­двигателя установлен регулируемый резистор СМК и выключатель В1 на три положения.

При повороте рычажка выключателя В1 в верхнее положение подготавли­вается цепь питания электродвигателя без резистора для вращения его якоря с наибольшей частотой. При установке рычажка выключателя в нижнее поло­жение подготавливается цепь питания электродвигателя через резистор для вращения его якоря с пониженной частотой. В среднем положении рычажка выключателя электродвигатель отключен.

Величина снижения частоты вращения вентилятора калорифера может быть изменена регулировкой резистора.

Включение и отключение электродвигателя производятся автоматически посредством датчика температуры кабины машиниста ДТКВ и реле управления РУ18. Электродвигатель калорифера включается при понижении температуры в кабине машиниста до +18°С и отключается при достижении температуры + 22°С.

Контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи.

Для контроля со­противления изоляции низковольтной цепи на пульте управления имеется тумбл ер «Переключатель вольтметра», имеющий три положения: «У», «-\-Мп» и «—Мп». В положении тумблера «V» вольтметр показывает напряжение вспомо­гательного генератора или аккумуляторной батареи.

Для измерения сопротивления изоляции необходимо сложить показания вольтметра в положениях « + М&» и «—Мп» и против полученной суммы от­считать сопротивление изоляции по шкале мегомов.

Ограничение тока тягового генератора.

При токе в последовательной ка­тушке реле ограничения тока РТ 860—870 А размыкаются н. з. контакты реле РТ и отключается цепь питания обмотки возбуждения возбудителя через кон­такты и резисторы реле тока. В результате уменьшается напряжение и ток тя­гового генератора.

Одновременно с размыканием н. з. контактов реле РТ обесточивается виб­рационная катушка, действующая согласно с последовательной. Уменьшение тока последовательной катушки (в цепи тягового генератора) и отключение вибрационной катушки приведут к замыканию н. з. контактов. Далее процесс повторится и подвижной контакт будет вибрировать около заднего неподвижно­го, поддерживая средний ток генератора 1720—1740 А.

При токе в параллельной катушке 900—910 А (ток генератора 1800— 1820 А) н. з. контакты размыкаются полностью и ток возбуждения возбудите­ля уменьшается в большей степени.

Когда ток в последовательной катушке достигает 940—950 А (ток генера­тора 1880—1900 А), замыкаются н. о. контакты реле и далее подвижной кон­такт будет вибрировать около переднего неподвижного. При этом обмотка воз­буждения будет зашунтирована резистором реле РТ и ток в ней будет мень­шей величины. При дальнейшем увеличении тока генератора подвижной контакт и передний неподвижный будут постоянно замкнуты, снижая ток возбуждения возбудителя и ограничивая чрезмерный рост тока генератора.

Защита дизеля от снижения давления масла.

Катушка электромагнита БМ регулятора частоты вращения вала дизеля при работающем дизеле получает питание через контакты реле давления масла РДМ. При снижении давления масла менее 1,5 кгс/см² контакты реле РДМ размыкаются, катушка электро­магнита обесточивается, прекращается подача топлива в цилиндры, дизель ос­танавливается.

Защита генератора от замыкания на корпус.

В случае замыкания силовой цепи на корпус получает питание катушка реле заземления РЗ. Реле РЗ сра­батывает, когда ток в цепи катушки достигает 10 А и н. з. контактами раз­мыкает цепь катушек контакторов возбуждения КВ и ВВ. Нагрузка с тягового генератора снимается. Реле РЗ имеет механическую защелку, поэтому после устранения неисправности возврат реле производится вручную.

Защита от повышенного боксования.

Осуществляется посредством реле боксования РБ1 и РБ2, подключенных по мостовой схеме. При отсутствии бок­сования потенциалы точек подключения катушек реле практически равны и ток по катушкам не протекает. При боксовании повышается напряжение на якоре электродвигателя боксующей колесной пары, потенциал точки подключения катушки реле боксования к якорю электродвигателя изменяется и по катушке реле потечет ток. Реле включается и н. з. контактами размыкает цепь питания катушки контактора возбуждения возбудителя ВВ, а н. о. контактами включает звуковой сигнал боксования.

Отключение контактора ВВ вызывает резкое уменьшение мощности гене­ратора и силы тяги тепловоза. Боксование прекращается. Если причины бок­сования не устранились, то будет происходить периодическое включение и от­ключение реле боксования, чем предотвращается недопустимое увеличение ча­стоты вращения якоря электродвигателя боксующей колесной пары. Для уст­ранения повторяющегося боксования штурвал контроллера переводится на меньшее положение.

Защита от трогания тепловозов на позиции выше первой.

Контакторы воз­буждения КВ и ВВ могут быть включены только на первом положении штур­вала контроллера, когда их катушки получают питание через н. з. контакты реле управления РУ2. В случае включения тумблера «Управление машинами» при работающем на холостом ходу дизеле на позициях контроллера выше пер­вой включение контакторов КВ и ВВ не произойдет, так как реле РУ2 на этих позициях включено и его указанными выше контактами разомкнута цепь пи­тания катушек этих контакторов.

Защита от перегрева воды и масла дизеля.

При достижении температуры воды дизеля +88°С н. з. контактами термореле РТЗ отключается контактор воз­буждения генератора и этим снимается нагрузка с генератора. При достиже­нии температуры масла дизеля до +80°С н. о. контактами термореле РТ6 включается сигнальная лампа «Перегрев масла» и машинист принимает меры для снижения температуры масла.

Ослабление искрения поездных контакторов.

При снятии нагрузки тягово­го генератора поездные контакторы П1 и П2 отключаются н. о. контактами ре­ле времени РВ4 только после отключения контакторов возбуждения КВ и ВВ с выдержкой времени около 1,5 с. За это время магнитное поле генератора в значительной степени снизится и электрическая дуга на силовых контактах поездных контакторов при их размыкании уменьшится.

Аварийное питание дизеля.

При неисправности топливоподкачивающего агрегата выключателем АВ1 «Топливный насос» отключается электродвигатель ТН, остальные цепи управления дизелем остаются подключенными. Подача топ­лива осуществляется за счет разряжения в топливном коллекторе насосов вы­сокого давления по специально предусмотренному трубопроводу. В нормаль­ном режиме этот трубопровод должен быть перекрыт краном.

Отключение цепи с неисправным тяговым электродвигателем.

При неисправ­ности электродвигателя передней тележки при остановленном тепловозе отклю-чатель моторов ОМ ставится в положение II, при неисправности электродвига­теля задней тележки — в положение I. При этом отключается поездной кон­тактор П1 или П2, а также вводится ступень сопротивления резистора СВВ между проводами 87, 89 в цепь параллельной обмотки возбуждения возбуди­теля и блокировочными контактами контакторов П1 или П2 отключается цепь питания этой обмотки через контакты реле тока РТ, чем снижается мощность генератора. Блокировочные контакты П1 или П2 в цепи катушки контактора возбуждения КВ шунтируются контактами отключателя ОМ.

Движение на одной тележке осуществляется при токе генератора до 605А, равном допустимому длительному току тягового двигателя.