Требования охраны труда при выполнении работ по сцеплению и расцеплению подвижного состава.

Прицепка и отцепка локомотива от состава производится локомотивной бригадой с обязательным выполнением следующих требований:

Работу по сцеплению и расцеплению подвижного состава, соединению и разъединению тормозных рукавов выполнять только в рукавицах и защитной каске.

Перед расцеплением вагонов обязательно перекрывать концевые краны смежных вагонов, а затем разъединять тормозные рукава. При сцеплении вагонов сначала соединять тормозные рукава, а затем открывать концевые краны. Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали разъединение и соединение рукавов производить только после полной остановки подвижного состава.

Расцепление автосцепки производить стоя сбоку подвижного состава с помощью специальной рукоятки - расцепного рычага, не заходя в межвагонное пространство. Для расцепления подвижного состава при порче расцепного привода должны применяться специальные вилки.

Запрещается во время движения маневрового состава входить в пространство между вагонами для осмотра цепочки, валика расцепного рычага, для проверки правильности разъединения и соединения головок автосцепки и т.д., а также производить расцепление вагонов в пределах стрелочных переводов, настила переезда и в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

При сцеплении локомотива с составом помощник машиниста локомотива не должен находиться вблизи состава во избежание травмирования от возможного падения кусков горной массы с думпкаров.

Прицепка локомотива к подвижному составу производится при скорости движения не более 3 (три) км/час, при этом должна обеспечиваться мягкость сцепления.

При прицепки к подвижному составу машинист локомотива обязан действовать строго по подаваемым сигналам помощника машиниста локомотива. При непонятном сигнале помощника машиниста локомотива, машинист локомотива обязан остановить локомотив и выяснить ситуацию.

Помощник машиниста локомотива обязан подавать сигналы чётко, при этом машинист локомотива обязан подавать (дублировать) ответный звуковой сигнал.

В случаях, когда подвижной состав оборудованный автосцепкой, не сцепляется, помощнику машиниста локомотива категорически запрещается заходить в пространство между подвижным составом для проверки и осмотра автосцепки.

Для установки причин не сцепления подвижного состава необходимо:

а) сделать разрыв между подвижным составом не менее 10 (десять) метров;

б) закрепить подвижной состав ручными тормозными башмаками от ухода;

в) визуально убедиться, что автосцепки исправны или неисправны;

г) если автосцепки исправны, поправить их за головку и произвести повторное сцепление;

д) если автосцепки неисправны, доложить об этом начальнику смены, диспетчеру, дежурной по станции, с целью получения дальнейших указаний;

При сцеплении подвижного состава запрещается заходить между вагонами и локомотивами для направления головки автосцепки. Запрещается при установке в требуемое положение брать автосцепку за зев и хвостовик.

Запрещается производить ремонт автосцепных устройств.

При сцеплении и расцеплении подвижного состава в местах с недостаточным освещением, сцепные приборы должны освещаться ручным фонарём.

Работы по рассоединению и соединению концевых рукавов подвижного состава разрешается выполнять только после полной остановки подвижного состава и подачи машинистом локомотива звукового сигнала «Стой».

После сцепления подвижного состава локомотивная бригада обязана проверить правильность и надёжность сцепления путём пробы на «разрыв». Сцепление локомотива с первым вагоном проверяет машинист локомотива лично.

Запрещается отцепка подвижного состава без закрепления тормозными башмаками.