1.3 Прогноз воздействия на ландшафт и изменение природных условий
При условии реализации проекта постройки завода по утилизации автомобилей происходит незначительное изменение ландшафта данной территории, т.к. площадка уже ранее подверглась изъятию плодородного слоя почвы, потере растительности на всей используемой территории, изменению структуры ландшафта, что в совокупности повлекло за собой частичную деградацию флоры и фауны. При строительстве возможно лишь кратковременное воздействие на почву и атмосферу, вызванное складированием строительных материалов и выбросом в атмосферу строительных пылей. Кроме того, возможно кратковременное физическое воздействие, являющееся неотъемлемой частью процесса строительства и проявляющееся в виде шума и вибрации.
Так же следует учесть и использование прогрессивных материалов и инновационных технологий, применяемых в строительстве. А именно не изученность их максимального воздействия на окружающую среду. Пренебрежение важностью данной информации может иметь необратимые последствия.
В процессе работы завода, благодаря новейшим технологиям и современному оборудованию, оказываемое воздействие будет минимальным, что в свою очередь не повлияет на природные условия района.
1.4 Оценка потенциальной возможности возникновения экологической опасности
К экологическим проблемам, которые могут возникнуть вследствие ЧС можно отнести:
1) загрязнение почв из-за возможного самовозгорания отходов;
2) загрязнение воздуха от дыма горящих автопокрышек (при горении образуются сажа, диоксины, полиароматические углеводороды, мышьяк, хром, кадмий и др.);
3) загрязнение водных объектов, которое происходит опосредованно при попадании отработанных масел и охлаждающих жидкостей в почву и подземные воды.
Характеристика проектируемого производства
2.1 Описание и структура проектируемого завода
Площадь завода – 4 га.
Продукция:
- Контрактные автозапчасти - бывшие в употреблении запасные части от утилизируемых автомобилей, не потерявшие своих потребительских качеств, прошедшие контроль качества и годные к дальнейшей эксплуатации.
- Резиновая крошка - экологически чистое, экономичное сырье для производства резино-технических изделий, напольных покрытий.
- Вторичное стекло - экологически чистое, экономичное сырье для производства стеклянной тары.
- Шредерный лом - экологически чистое основное сырье для электрометаллургических заводов.
Создание городской и краевой системы сбора, переработки автомобилей и отходов автотранспорта и реализации полученной продукции предусматривает:
1. Создание системы сбора:
- бой стекла, стеклотара;
- изношенные покрышки, резино-технические изделия;
- отходы пластмасс, пластмассовая тара;
- автомобильный, бытовой металлолом.
2. Создание системы переработки:
- вспомогательный цех переработки;
- цех переработки стекла;
- цех переработки покрышек;
- цех переработки пластмасс;
- цех переработки металла.
3. Создание системы реализации:
- запасные части;
- пеностекло;
- резиновая крошка;
- вторичные пластмассы;
- шредерный лом.
В целом, структура завода по утилизации автомобилей с получением готовой продукции, авторами настоящей статьи представляются в виде схемы приведенной на рис 4.
Рисунок 3. Структура завода по переработке автомобилей
Устаревший, или вышедший из эксплуатации автомобиль, снимается с учета в ГИБДД, и с пакетом необходимых документов, объём которого еще надо определить органам законодательной власти, направляется дилеру.
Дилер на основании полученных документов выдает бонус на покупку нового транспортного средства бывшему автовладельцу, отчитывается о проделанной работе перед уполномоченными органами власти, а также следит за тем, чтобы автомобиль был доставлен на пункт сбора.
После того, как сформирована технологическая партия, машины доставляются на предприятия по разборке, где с него демонтируются автомобильные шины, аккумулятор, двигатель и прочие съёмные элементы, а также сливаются технологические жидкости.
В ремонтно-механическом участке съёмные элементы могут подвергаться ревизии, и в случае возможности и необходимости, восстанавливаться до ремонтных комплектов. Запчасти, не подлежащие восстановлению, направляются на переплав. Для аккумуляторов предусмотрена процедура переработки на специальном оборудовании с получением свинцовой крошки, которая может быть направлена на завод изготовитель или переплавлена в слитки в индукционной печи.
Технологические жидкости, в виде отработанных автомобильных масел (ОАМ), сортируются и на специальной установке подвергаются регенерации в масла пониженного качества. Не подлежащие восстановлению ОАМ сжигаются в топках энергетического цеха с получением тепла и электричества на технологические нужды предприятия.
Технологическая схема переработки автомобильных корпусов и шин аналогична, и сводится к измельчению и последовательной сепарации полученного продукта. Часть автомобильного лома подвергается прессованию в брикеты для добавления в электропечь в качестве тяжеловесного лома.
После переработки, измельченные чёрные металлы поступают в виде металлошихты для выплавки стали, а цветные направляются на переплав в индукционных печах. В этих случаях, готовой продукцией являются товарные слитки (блюмы или слябы различного сечения).
Поставщики и стоимость основного оборудования:
- производственная линия по переработке металлолома в шредерный лом - Metso Lindemann, GmbH (Германия), $5 млн.
- производственная линия по разбору автомобилей - Car Recycling Systems B.V. (Голландия), $500 тыс.
- установка по удалению технических жидкостей - Gartec (Италия), $100 тыс., необходимо 5 установок.
- производственная линия по переработке покрышек и отходов резины - MeWa Recycling, GmbH (Германия), $1 млн.
- производственная линия по переработке отходов стекла - WEIMA Maschinebau, GmbH (Германия), $500 тыс.
- производственная линия по переработке пластмасс - WEIMA Maschinebau, GmbH (Германия), $1 млн.