Р исунок 1.8 - Структура формирования общественной прибыли от велодвижения в Великобритании (перевод – www.Velotransunion.Ru).
Таблица 1.5 - Число дополнительных велосипедистов1, необходимое для обеспечения рентабельности проектов по развитию велотранспорта
Стоимость проекта, £ |
Город |
Загородные территории |
Среднее |
||
Транспортный эффект |
Внетранспортный эффект |
Транспортный эффект |
Внетранспортный эффект |
||
10 000 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
25 000 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
100 000 |
11 |
10 |
12 |
11 |
11 |
250 000 |
27 |
25 |
30 |
28 |
27 |
500 000 |
54 |
50 |
60 |
56 |
55 |
750 000 |
80 |
75 |
90 |
83 |
82 |
1 000 000 |
107 |
100 |
120 |
111 |
109 |
1 250 000 |
134 |
125 |
149 |
139 |
136 |
1 500 000 |
161 |
151 |
179 |
167 |
164 |
1 750 000 |
187 |
176 |
209 |
195 |
191 |
2 000 000 |
214 |
201 |
239 |
222 |
218 |
Велополитика поддерживается со стороны высших должностных лиц городов и как минимум руководителей органов власти, ответственных за разработку и реализацию транспортной, здравоохранительной, градостроительной, экологической и образовательной политики. «Я настроен сделать английскую столицу самым лучшим городом в Европе для велосипедистов», - сказал мэр Лондона Борис Джонсон [13]. Кстати, Борис Джонсон сам часто передвигается по городу на велосипеде (см. рисунок 1.9) и иногда попадает в ситуации, немыслимые при другом способе передвижения. Например, в ноябре 2009 г. BBC, а затем другие информационные агенства сообщили, что мэр Лондона Борис Джонсон, возвращаясь вечером домой на велосипеде, заступился за женщину, на которую напали уличные хулиганы [14], после чего прослыл «рыцарем на сверкающем велосипеде».
Рисунок 1.9 - Мэр Лондона Борис Джонсон на своём велосипеде
В начале 2009 года Министерство транспорта Великобритании выделило на развитие велосипедного транспорта £100 млн. (более 4,6 млрд. рублей). Эти средства будут направлены на создание в центральных частях городов Великобритании сети проката велосипедов (велошеринга). Более 2,5 млн. жителей Лондона и еще 11 городов получат специальные пластиковые карты, по которым они смогут в течение целого года бесплатно забирать с прокатной стоянки велосипед. Первые полчаса поездки - бесплатные. Если за 30 минут не вернуть велосипед на стоянку (любую из многочисленных), то придется заплатить за услугу из расчета один фунт стерлингов (около 46 рублей) за час.
Интересна программа строительства 12 веломагистралей в Лондоне, позволяющих за 30…40 минут проехать без остановок с окраины до центра Лондона. Стоимость проекта оценивается в £111 млн. Три веломагистрали уже построены.
На рисунке 1.10. представлена динамика интенсивности велодвижения в Лондоне с 2000 по 2008 гг. На графике хорошо видны сезонные пики и общая тенденция к увеличению среднегодовой интенсивности велодвижения [15]. За 8 лет реализации плана развития велотранспорта в Лондоне интенсивность велодвижения выросла почти в два раза.
Рисунок 1.10 - Динамика интенсивности велодвижения в Лондоне
Веломастерство (Bikeability) – это национальная программа, реализуемая Департаментом транспорта Великобритании, направленная на повышение мастерства управления велосипедом [16].
Установлено три уровня веломастерства:
Уровень 1 (красный значок) уведомляет о базовом уровне управления велосипедом в условиях вне улично-дорожной сети, например, в условиях игровых площадок (см. рисунок 1.11).
Рисунок 1.11 - Первый уровень веломастерства начинается с азов
Уровень 2 (желтый значок) уведомляет об умении пользоваться велосипедом в реальных дорожных условиях при низких значениях интенсивности дорожного движения (см. рисунок 1.12).
Рисунок 1.12 - Второй уровень веломастерства включает движение по малозагруженным улицам
Уровень 3 (зелёный значок) уведомляет о таком уровне управления велосипедом, который необходим для движения в условиях напряженного дорожного движения на реальной сети дорог (см. рисунок 1.13).
Рисунок 1.13 - Третий уровень веломастерства включает движение в реальных условиях
Программа веломастерства рассчитана на все возрасты. Первый уровень рассчитан главным образом на детей и заменил существующую ранее программу Cycling Proficiency. Второй и третий уровни корреспондируются с программой US Effective Cycling, разработанной Джоном Форестером (John Forester).
Курс школьного обучения веломастерству рассчитан обычно на 4…6 недель, начинается с определения исходного уровня и предусматривает повышение мастерства до второго уровня. Достижение третьего уровня веломастерства при школьном обучении, как правило, не практикуется. После окончания курсов не предусмотрено никаких экзаменов или тестов: дети просто награждаются соответствующими значками, буклетами или сертификатами.
Школьные курсы веломастерства финансируются правительством, курсы для взрослых имеют смешанное финансирование.
Для получения юридических прав на использование логотипа «Веломастерство», желающие организовать подобные курсы должны быть зарегистрированы в независимой организации «Велосипедная Англия», основанной Департаментом транспорта. Дополнительно, для того чтобы гарантировать квалификацию инструкторов и качество предоставляемых услуг, «схема» должна представить доказательства наличия соответствующей страховки, полисов защиты детей и процедур оценки рисков.
Программы обучения инструкторов и программы обучения детей и взрослых контролируются Комиссией по велосипедным образовательным стандартам.
1 Финляндия - «Transport policy guidelines and transport network investment and financing program until 2020», Швеция – «Swedish National Strategy for More and Safer Cycle Traffic», Австрия – « Masterplan Radfahren‚ Strategie zur Förderung des Radverkehrs in Österreich», Дания – «Cycling into the 21st century: Promoting safer cycling – a strategy ‘Collection of cycle concepts‘», Франция – «Plan pluriannuel d'actions de l'Etat en faveur du vélo proposé en 2007 par le Coordonnateur Interministériel pour le Développement de l'Usage du Vélo», Германия – «National Cycling Plan ‘Ride your bike!’», Великобритания – «National Cycling Strategy», Швейцария – «Stratégie pour le développement durable: lignes directrices et plan d’action».
1 Около 100 тыс. рублей за км.
1 Около 50 рублей на км.
1 Данные по велосипедистам, пользующимся велотранспортом регулярно в течение 1 года (при замене 50 % передвижений на автомобиле велопоездками).
1 Ежегодно в течение 30 лет.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16