Раздел 205 содержит положения об организации пешеходных схем.

Закон о земельной реформе устанавливает право доступа всех немоторизованных пользователей (включая велосипедистов) к землям и внутренним водам. Закон дает местным органам власти полномочия для облегчения этого права доступа, которое используется в рекреационных, образовательных и некоторых полукоммерческих целях.

Согласно этому закону, велосипедисты имеют право доступа почти ко всем землям, и закон устанавливает ответственность для всех субъектов: от собственников до посетителей.

Раздел 6 определяет категории земель, для которых право доступа не является реализуемым. На практике это означает, что велосипедисты не могут использовать тротуары, несмотря на общее право доступа.

Акт о дискриминации инвалидов явился основой для разработки «Руководства по аудиту велосипедных дорожек для приведения их в соответствие с требованиями о доступе для инвалидов».

Для обоснования государственной поддержки велотранспорту в Великобритании проводятся многочисленные исследования социально-экономической эффективности велотранспортной деятельности. Результаты одного из таких исследований представлены на рисунке 1.8.

В отчете Департамента здравоохранения Великобритании «Соотношение цены и качества жизни» за 2008 г. указывается, что стоимость затрат на лечение болезней как результата физической бездеятельности, определяется в Великобритании в размере £1,08 млрд. в год в прямых затратах (в ценах 2007 г). Косвенные затраты были оценены в £11,2 млрд. в год.

Казначейство и Секретариат кабинета министров признали затраты, связанные с недостаточной физической активностью и потребность их снижения, регулируя транспортную политику, особенно в городских областях, включая поощрение передвижения на велосипеде.

Инвестиции в инфраструктуру, которая позволит увеличить уровни использования велотранспорта относительно невелики, а стоимость прироста здоровья, работоспособности, снижения затрат на медицину очень велика (см. таблице 1.4.) [¹²].

Таблица 1.4 - Экономические оценки эффективности велотранспорта

Выгода (в год на 1 дополнительного велосипедиста1)	Город		Загородные территории
	Транспортный эффект	Внетранспортный эффект	Транспортный эффект	Внетранспортный эффект
Сокращение смертности	408,67£	408,67£	408,67£	408,67£
Снижение затрат на содержание УДС	28,3£	28,3£	28,3£	28,3£
Повышение производительности труда	47,69£	47,69£	47,69£	47,69£
Снижение уровня загрязнения окружающей среды	34,57£	34,57£	6,49£	6,49£
Сокращение заторов транспорта	68,64£	68,64£	34,32£	34,32£
Другие экологические выгоды	13,2£	53,6£	13,2£	53,6£
ВСЕГО	601,06	641,46	538,66	579,06

В этом же исследовании предложен простой способ оценить, даст ли проект развития велодвижения положительный инвестиционный эффект. В качестве эмпирического правила предлагается следующее: «каждые вложенные £10000, должны давать прирост на 1 велосипедиста ежегодно в течение 30 лет» (см. таблицу 1.5).

Почти все исследования показали, что соотношение выгод к затратам для проектов развития использования велосипеда (и пешего передвижения) колеблется от 13:1 до 19:1 за 20-ти летний период.