- •Организация дорожного движения (одд) Учебное пособие Электронный образовательный ресурс
- •Тема 1. Проблемы организации дорожного движения
- •1.1.Автомобилизация и безопасность дорожного движения
- •1.2. Понятие дорожного движения
- •1.3. Основные направления деятельности по организации и безопасности дорожного движения
- •Тема 2. Характеристики дорожного движения
- •2.1. Транспортный поток
- •2.2. Интенсивность движения (интенсивность транспортного потока)
- •2.3. Неравномерность транспортного потока
- •2.4. Объем движения
- •2.5. Состав транспортного потока
- •2.6. Плотность транспортного потока
- •2.7. Скорость и темп движения
- •Тема 3. Пешеходный поток
- •3.1. Интенсивность пешеходного потока
- •3.2. Скорость пешеходного потока
- •3.3. Характеристики движения пешеходов
- •Тема 4. Математическое описание транспортного потока
- •4.1. Классификация моделей потока
- •4.2. Детерминированные модели
- •4.3. Стохастические модели
- •4.4. Пропускная способность дороги
- •4.5. Определение пропускной способности дороги
- •4.6. Пропускная способность многополосных улиц и пересечений
- •4.7. Пропускная способность пешеходных путей
- •4.8. Улично-дорожная сеть
- •Тема 5. Исследование дорожного движения
- •5.1. Классификация и характеристика методов
- •Моделирование движения.
- •5.2. Натурные исследования
- •5.3. Моделирование движения
- •5.4. Исследование дорожных условий
- •5.5. Исследование транспортных и пешеходных потоков на стационарных постах.
- •5.6. Изучение транспортных потоков с помощью подвижных средств
- •5.7. Аппаратура для исследования дорожного движения
- •Тема 6. Дорожно-транспортные происшествия (дтп)
- •6.1. Изучение материалов дтп
- •6.2. Анализ дтп
- •6.3. Топографический анализ дтп, выявление очагов.
- •6.4. Конфликтные точки
- •6.5. Исследование конфликтных ситуаций
- •Тема 7. Методические основы организации дорожного движения
- •7.1. Основные направления и способы организации дорожного движения
- •Формирование однородных транспортных потоков
- •7.2. Распределение движения в пространстве
- •7.3. Канализирование движения на перегонных дорогах и перекрестках
- •7.4. Разделение движения во времени (с помощью дорожных знаков, правил дорожного движения и светофорным регулированием)
- •Тема 8.
- •8.1. Формирование однородных транспортных потоков
- •8.2. Оптимизация скоростного режима движения
- •8.3. Ограничение и регулирование скорости
- •Тема 9.
- •9.1. Экспериментальная оценка эффективности организации дорожного движения
- •9.2. Критерии оценки состояния и качества одд
- •Тема 10. Практические мероприятия по организации дорожного движения
- •10.1. Движение на перекрестках
- •10.2. Одностороннее движение
- •10.3. Круговые движения на пересечениях
- •Тема 11. Организация движения пешеходов
- •11.1. Общие требования и задачи организации движения пешеходов
- •11.2. Особенности пешеходного движения
- •11.3. Пешеходные переходы
- •11.4. Пешеходные маршруты
- •11.5. Движение велосипедистов
- •Тема 12. Движение маршрутного пассажирского транспорта (мпт)
- •12.1. Значение и специфика мпг
- •12.2. Скорость сообщения на маршруте
- •12.3. Пропускная способность остановочного пункта и их размещение
- •12.4. Временные стоянки. Их организация и значение.
- •12.5. Движение на площадях
- •12.6. Информация для участников движения
- •Тема 13. Обеспечение безопасности в специфических условиях дорожного движения
- •13.1. Движение в темное время суток
- •13.2. Искусственное освещение улиц и дорог
- •13.3. Движение в зимних условиях
- •13.4. Очистка дорог от снега
- •13.5. Борьба со скользкостью дорог
- •Тема 14.
- •14.1. Движение в горной местности
- •14.2. Организация движения на железнодорожных переездах
- •14.3. Организация движения в местах ремонта дорог
- •Заключение
Тема 3. Пешеходный поток
3.1. Интенсивность пешеходного потока
Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Объем пешеходного потока в обоих направлениях вдоль больших городских магистралей в часы пик может достигать 15-20 тыс. чел.-ч.
Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов.
3.2. Скорость пешеходного потока
Скорость пешеходного потока пеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека спокойным шагом колеблется в среднем в пределах 0,5-1,5 м/с и зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха). Скорость пеш на пешеходных переходах через проезжую часть может изменяться в зависимости от типа и состояния дорожного покрытия примерно в 2,2 раза, от возраста – в 1,7 раза, от длины перехода – в 1,4 раза. На переходах большей длины скорость пешеходов становится выше. Здесь проявляется психологическое влияние возрастания опасности конфликта с транспортным потоком. На скорость движения людей в условиях интенсивного пешеходного потока существенное влияние оказывает его плотность. Чем выше плотность, тем более ощутимы взаимные помехи, что снижает скорость пешеходного потока.
3.3. Характеристики движения пешеходов
К основным показателям, характеризующим пешеходные потоки, относятся их интенсивность, плотность и скорость.
Плотность пешеходного потока gпеш так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей. Так же, как и для транспортного потока, предельная плотность пешеходного потока определяется соответствующими габаритными размерами движущихся объектов. В зависимости от плотности различают свободное и стесненное движение. В свободных условиях (gпеш 0,5 чел/м2) каждый человек в любой момент может изменить скорость и направление своего движения. В стесненных условиях (gпеш > 0,5 чел/м2) плотность потока ограничивает свободу и возможность изменять режим движения людей. Для свободного движения дистанция между движущимися в колонне людьми должна достигать около 2 м. Ее можно назвать "динамическим габаритом пешехода". Ощутимые помехи наблюдаются уже при 0,7-0,8 чел/м2, а при 4-5 чел/м2 движение следует считать полностью стесненным. Это предельное значение плотности, при котором поток еще может медленно продолжать движение.
Тема 4. Математическое описание транспортного потока
4.1. Классификация моделей потока
При исследованиях и проектировании ОДД приходится прибегать к описанию транспортных потоков математическими методами. Первостепенными задачами, послужившими развитию моделирования транспортных потоков, явились изучение и обоснование пропускной способности
магистралей и их пересечений. Поведение транспортного потока очень изменчиво и зависит от действия многих факторов.
Известные и нашедшие практическое применение в ОДД математические модели можно разделить на две группы в зависимости от подхода: детерминированные и вероятностные (стохастические).
К детерминированным относятся модели, в основе которых лежит функциональная зависимость между отдельными показателями, например, скоростью и дистанцией между автомобилями в потоке. При этом принимается, что все автомобили удалены друг от друга на одинаковое расстояние.
Стохастические модели отличаются большей объективностью. В них транспортный поток рассматривается как вероятностный (случайный) процесс. Например, распределение временных интервалов между автомобилями в потоке может приниматься не строго определенным, а случайным.