Тема 8.

8.1. Формирование однородных транспортных потоков

Как уже отмечалось неоднородность транспортных потоков оказывает отрицательное влияние на дорожное движение.

Поэтому создание по возможности однородных транспортных потоков способствует выравниванию скорости движения, повышению пропускной способности магистралей (полос), а также ликвидирует "внутренние" конфликты в потоке.

Выравнивание транспортных потоков следует рассматривать в трех аспектах:

1. По составу;

2. По направлению дальнейшего движения на пересечении;

3. По цели движения.

Примерами первого направления является выделение полос для легкового, грузового и маршрутного пассажирского транспорта (МПТ). Однако недисциплинированность водителей и маневрирование перед пересечением не позволяют обеспечить полную однородность потоков. Поэтому лучшим является разделение магистралей, но это возможно при наличии дублирующих дорог. В первую очередь желательно освобождать от грузового потока улицы с двусторонним движением и шириной проезжей части 7 – 7,5 м.

Обеспечение однородности достигается запрещением грузового движения в центральной части города.

Если на подходе к пересечению в одном уровне дорога имеет одну полосу, то разноименность направлений дальнейшего движения транспортных средств может оказать еще более ощутимое влияние на скорость и безопасность движения, чем разнотипность транспортных средств в потоке.

Следовательно, "специализация" полос на подходе к пресечению является типичной мерой выравнивания потока.

Примером выравнивания по скоростному признаку является устройство дополнительных полос на подъемах дорог (при уклоне 5 % и длине 1 км и 4 % и длине 500 м согласно СНиП 2.05.02-85).

Выравнивание потока по цели движения различают транзитное и местное.

Транзитное движение имеет целью обеспечить быстрое и безостановочное движение (например, следование в аэропорт) В это время как местное движение характеризуется относительно низкой скоростью и частыми остановками. Желательно эти две части транспортного потока направить по разным улицам.

8.2. Оптимизация скоростного режима движения

Под оптимизацией скоростного режима движения понимается выбор такой скорости, при которой достигался бы максимум безопасности движения и максимум пропускной способности.

Оптимизация скоростного режима может быть решена за счет:

1. равномерности скорости движения отдельного автомобиля и транспортного потока в целом;

2. координации светофарного регулирования и внедрения современных АСУД;

3. выравнивания состава потока на дороге или полосе;

4. изменения ширины проезжей части и обочины до оптимальных размеров.

Иногда приходится на скоростных магистралях (100-120 км/ч) в часы пик для обеспечения желаемой пропускной способности (Р_р) временно ограничивать скорости до 60-70 км/ч.

Задачи регламентации скорости с целью повышения безопасности движения разделяются на два направления:

1. Ограничение скорости в опасных местах или для определенного типа транспорта

2. Регулирование скорости для сокращения разности скоростей транспортных средств в потоке.