5.Назначение и устройство рельсосмазывателя. Неисправности.

Предназначен для смазывания внутренней поверхности ходовых рельсов и через них

гребней КП для уменьшения их износа. Выполнен в виде кронштейна с резервуаром для

масла (0,7л). В нижней части имеется кран, регулирующий поступление масла к фитилю.

Войлочный фитиль вставлен в корпус, для его фиксации устанавливаются пластины. кронштейн прикреплен к раме тележки, установлен на второй тележке головного вагона.

Неисправности: излом пластин, неисправности крана, отсутствие смазки, износ фитиля.

Фитиль регулируется на расстоянии 24-30мм ниже УГР и на расстоянии 10-12мм от внут-

ренней грани бондажа КП.

6.Величина давления в магистралях вагона. Чем устанавливается.

НМ - 6,3-8,2атм, ТМ - 5,0-5,2атм, Дверная - 2,8-3,2атм, Управления - 4,8-5,2атм, Авто-

стопная - 5,0-5,2атм. Давление в НМ регулируется регулятором давления АК11Б, в ТМ,

дверной, управления - питательным клапаном.

7.Назначение и работа бпс.

БПС предназначен для исключения скатывания состава на руководящем уклоне путем сработки В2.

БПС расположен в шкафу автоведения, реверсивный датчик скорости установлен на

первом редукторе головного вагона и выдает информацию в блок противоскатывания, транспорант со световой индикацией находится в кабине. система противоскатывания

при скатывании вперед не работает. При установке реверсивного вала «Вперед» и глав-

ного вала в «0» или «Т» допускается скатывание назад н/б 0,5м, при установке реверсив-

ного вала «Вперед» и главного «Х» - н/б 2,5+0,5м. При реверсивном валу «Назад» проти-

воскатывание не работает.

8.Назначение аппаратуры «барс» и конструктивное исполнение.

БАРС заменяет 6 блоков штатного АРС (2 БИС, 3 БЛПМ, БСМ), выполнен в виде штат-

ного блока с платами. БАРС измеряет фактическую скорость путем обработки сигналов

2-х ДС1 или блока преобразования с ДВ. Состоит из 2-х каналов осуществляющих незави-

симое дешифрование частотных сигналов АЛС, контроль фактической скорости, т.е. в од-

блоке БАРС находится 2-е независимые системы регулирования скорости в работу кото-

рых положен принцип торможения. Каждый канал включает в себя плату фильтров, пла-

ту сравнения скорости и плату питания. Каналы сравнивают фактическую и допустимую

скорость и собирают (разбирают) цепи питания реле БУМ.

9.Инструкция №2 «о порядке действий работников при пожаре на Пб м». Действия ма-

шиниста при пожаре в вагоне при следовании через рампу в депо или из депо.

Доложить ДЦХ и действовать по его указанию в зависимости от обстановки. Вывести поезд на парковые пути к месту, предусмотренному планом тушения пожаров в депо. При

наличии людей в вагонах произвести их высадку. Дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса через дежурного по депо или ДСЦП. После получения уведомления-

приказа от ЭД проверить отсутствие напряжения и установить закоротку. Приступить к

тушению пожара имеющимися первичными средствами совместно с работниками депо.

10.Меры личной безопасности машиниста при отправлении состава из депо, со станции,

при ведении поезда по перегону.

Во время движения поезда машинистам запрещается высовываться за пределы боковых

стенок вагона. Двери кабины должны быть закрыты на фиксаторы трехгранных замков. Для наблюдения вдоль состава пользоваться поездными зеркалами.

БИЛЕТ 7.