3.Порядок приемки тормозов при выезде из депо после то-1(81-540).

В кабине по выходу произвести ПСТ ,снизив давление до 2,5атм ,перекрыть разобщи-

тельный кран 013.Проходя по составу проверить величину давления в ТЦ.В хвосте открыть разобщительный кран,зарядить ТМ,отпустить тормоза.Затормозить ПСТ ,пере-

крыть разобщительный кран(КМ поставить в 7-е положение).Проверить величину давле-

ния в ТЦ всех вагонов и горение желтых бортовых ламп.В головном вагоне отпустить тор-

моза.Проходя с боку,проверить отход колодок,бортовые лампы не горят.При подъезде под

контактный рельс остановиться пневматикой до полной остановкиУ РБ-8 пневматикой.На

перегоне РБ-ОБ у знака «Т-начало» проверить тормоза на эффективность.

4.Порядок проследования светофоров ограждения при их запрещающем показании при следовании в правильном направлении.

На «выходном» 2 красных-доложить ДЦХ,высадить пассажиров,получить приказ по

форме 1,со скоростью н/б 35км/ч до светофора с табличкой «М»,имеющим показание 2 красных,остановиться и доложить ДЦХ,получить приказ по форме 2 и следовать до МК

со скоростью н/б 20км/ч,остановиться,если МК не вышла за габарит ,доложить ДЦХ и

проследовать всем составом со скоростью н/б 10км/ч до знака «ограждение МК» и далее

с установленной скоростью.Если МК вышла за габарит действовать по указанию ДЦХ.

5.Ручной тормоз на вагоне 81-501м, устройство и работа.

В голове слева в нише колонка ручного тормоза связана через рычажную передачу с

тормозной системой тележек. Вращаем маховик, на одном валу с ним находится малая

коническая шестерня 20 зубьев. С ней сцеплена большая коническая шестерня 28 зубьев.

Она вращает вертикальный винт по которому перемещается гайка. Гайка имеет по бокам 2

цапфы, на которые навешивают тяги соединяющие гайку с кривым рычагом. Рычаг соеди-

нен при помощи тяги с рычажной системой тормоза.

6.Какие будут последствия, если ручку крана машиниста 334 оставить в задней кабине во

втором, в третьем положении, а разобщительные краны открыты.

Во 2-м положении-низкая эффективность при торможении пневматикой, после торможе-

ния и переводе ручки КМ в 3-е положение происходит отпуск тормозов.

В 3-м положении - после торможения непрерывно работает ПК КМ, манометр показы-

вает наличие давления в ТЦ, горит ЛСТ и желтые лампы на части хвостовых вагонов.

В 3-м положении - после отпуска тормозов по мере падения давления в УР хвостового вагона, начинается разрядка ТМ через КМ хвостового вагона, а в голове непрерывно Ра-

ботает ПК, горит ЛСТ и желтые лампы на части вагонов.

7.Схема работы авц.

АВЦ предназначен для защиты высоковольтной вспомогательной схемы от токов корот-

кого замыкания, токов перегрузки. Максимальный ток сработки 250А, ток тепловой устав-

ки 30-50А. Расположен под вагоном по оси вагона за первой тележкой и закрыт кожухом.

Можно включить при помощи ВБ и вручную под вагоном.

включение АВЦ - +Б, ПА1, провод Б8, автоматик АВЦ, провод Б2 до н.р. РАВЦ. От +Б,

ПА1, Б7, АУАВЦ, Б10, контакт АСПС получает питание реле РАВЦ и замыкает свой нор-

мально разомкнутый контакт в цепи привода АВЦ. Провод Б2, н.р.контакт РАВЦ, обмотка

якоря АВЦ, н.р. РАВЦ, механическая блокировка привода АВЦ, ручн. блок. АВЦ, сопро-

тивление, земля.