6.Мотор-компрессор. Давление в напорной магистрали. Чем устанавливается. Время на-

полнения.

Мотор-компрессор предназначен для питания сжатым воздухом всех магистралей ваго-

на и пневмоприборов. ЭК-4А - двухцилиндровый, горизонтального действия. Состоит из

чугунного корпуса с картером и прикрепленного к ним блока цилиндров. К блоку цилинд-

ров крепится клапанная коробка. Для смазки используется масло К-12. Крепится к раме кузова на 3-х специальных болтах. При работе клапанная коробка нагревается, если холодная - проверить предохранитель. Давление в НМ 6,3-8,2 атм, время зарядки НМ до

8 атм - н/б 8 мин.

7.Бортовая сигнализация вагона Ем

8.Порядок запитки эпк. Временные параметры.

ЭПК предназначен для обеспечения экстренного торможения поезда в случае отсутствия

эффекта электрического или пневматического торможения на одном или нескольких вагонах. ЭПК расположен под вагоном на кронштейне. ЭПК увязан с работой ДКПТ и РКТТ. На трубе от ТМ к ЭКК расположены 2-а сигнализатора отпуска СО (один в схеме

управления от контроллера - контакт в цепи 33 пр., другой - в резервном управлении Б4).

СО служит для контроля давления в трубопроводе ЭПК. При давлении в ЭПК 0,3-0,4 атм

СО замыкает контакты.

9.Действия машиниста при сработке охранной сигнализации на составе, укпт.

10.Тб при сцепке и расцепке вагонов.

Перед сцепкой вагонов необходимо убедиться в правильном положении головок автосцепок и фиксаторов. Механизмы сцепляемых головок должны быть проверены.

Сцепляемый вагон должен быть заторможен. Запрещается в момент сцепления вагонов

центрировать, подгонять уровень головок автосцепок, находиться между вагонами.

БИЛЕТ 23.

1.Порядок передачи состава с 1 пути ст. «Маяковская» на 1 путь ст. «Пл. Восстания».

С 1-го главного пути на соединительную ветку по желтому или зеленому огню свето-

фора МК287, а при неисправности - по ПС с индикатором «3», приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ; далее - МК11 с предупредительным светофором МК11 с показаниями: зеленый - основной светофор МК11 разрешающий, желтый - основной светофор МК11 запрещающий.При неисправности - доложить ДЦХ и следовать с особой бдительностью.

Прием на 3 путь ст. «Пл. Восстания» по разрешающему показанию светофора ВС3 с пре-

дупредительным светофором ВС3. С 3-го пути на 1-й главный путь станции «Пл. Восста-

ния» производится по лунно-белому огню светофора ВС1 с индикатором «1». При неис-

правности проезжается по устному распоряжению ДЦХ или сигналу ДСПО, подаваемому

на основании распоряжения ДЦХ. Скорость движения н/б 35 км/ч без пассажиров.

2.Ограждение электропоезда при вынужденной остановке на перегоне.

При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомо-

гательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда

машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.

3.Оборот состава на конечной станции поездным машинистом.

После остановки на станции открыть двери поезда и высадить пассажиров, повторить

вслух показание маневрового светофора, пройти по салону и проверить закрытие замков

спинок диванов и отсутствие посторонних предметов, пассажиров в 1 и 2 вагонах. После

сигнала ДСПО закрыть двери поезда. Повторить показание маневрового светофора. Сле-

довать под оборот, повторяя положение стрелок и показания сигналов. После остановки

у знака «ОПВ», затормозить ПСТ, перекрыть краны двойной тяги, открыть двери поезда

со стороны переходного мостика, вынуть реверсивку. Отключить МК, АЛС, АРС. закрыть

двери на трехгранку. Проверить хвостовые огни. Проходя по составу, проверить закрытие

замков спинок диванов, отсутствие посторонних предметов, давление в ТЦ. В головном

вагоне повторить показание маневрового светофора, при разрешающем показании маневрового светофора, вставить реверсивку, включить МК, АЛС, АРС, подтвердить ПБ,

закрыть двери поезда, убедиться в наличии КД, положении стрелок, открыть краны двой-

ной тяги и выехать на главный путь станции.