8.Требования, предъявляемые к алс-арс.

Передачу в РЦ и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой

скорости движения в зависимости от занятости или свободности пути, готовности марш-

рута, сигнальное показание в кабине поезда о предельной скорости, непрерывный кон-

тролль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превыше-

нии, прекращение торможения при снижении до допустимой и нажатии ПБ, автоматичес-

кое торможение до полной остановки при неподтверждении ПБ - перед занятым участком пути, нарушением целостности РЦ, при красном (два красных), превышение скорости, контроль бдительности машиниста при отключенном АРС, невозможность скатывания

ПС после остановки, невозможность движения ПС более 20км/ч при нажатой ПБ при по-

даче в РЦ «)», «ОЧ», подачу в РЦ команды запрещающей движение при открытых станци-

оных дверях.

9.Инструкция №9 «о порядке действий должностных лиц метрополитена при обнаруже-

нии на объектах метрополитена опасных химических веществ (ОХВ) и отравляющих ве-

ществ (ОВ)». Действия машиниста.

При обнаружении признаков заражения ОХВ (ОВ) или получении сообщения от пассажиров машинист обязан немедленно:

- сообщить ДЦХ об обнаружении ОХВ (ОВ);

- использовать самоспасатель;

- принять меры к выводу поезда с перегона на станцию и в дальнейшем действовать в со-

ответствии с указаниями ДЦХ (ДСЦП).

10.Виды инструктажей по тб и их переодичность.

Первичный - при оформлении на работу; вводный - заступлении на работу; повторный - 1 раз в месяц; внеплановый - при несчастных случаях.

БИЛЕТ 13.

1.Требования, предъявляемые к диспетчерской централизации.

Устройства диспетчерской централизации линии должны обеспечивать:

- управление из одного пункта стрелками и сигналами станций;

- контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью пу-

тей станций и прилегающих к ним перегонах, а также повторение показаний светофоров на станциях с путевым развитием;

- возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;

- выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматичес-

кой блокировке и системе АЛС-АРС, применяемой в качестве самостоятельного средства

сигнализации.

2.Когда и как подается оповестительный сигнал.

Оповестительный сигнал «Один длинный» свисток подается при проходе станций без ос-

тановки, наличии пассажиров у края платформы, при нахождении людей в тоннеле, групп-

пы людей с белым фонарем, у знака «С» при следовании первым поездом и при включен-

ном освещении в тоннеле, при приближении хоз. поезда к людям на путях, в других слу-

чаях по приказу начальника метро.

3.Порядок отключения АВЦ в аварийном режиме.

Кнопка аварийного отключения АВЦ находится на головных вагонах в кабине под вольтметром, на промежуточных - в нише с автоматиками. В случаях не отключения АВЦ

при выключенных батареях нажать на кнопку и отключить АВЦ.

4.Порядок отправления вспомогательного поезда в правильном направлении с перегона и

со станции.

Вспомогательный поезд назначается по приказу ДЦХ. Отправление вспомогательного поезда со станции производится после высадки пассажиров. При назначении с перегона, высадить пассажиров на ближайшей станции из вспомогательного и неисправного поез-

дов. Следовать со скоростью н/б 35км/ч.

5.Назначение и устройство центрального подвешивания. Неисправности. Допустимые за-

зоры.

Центральное подвешивание осуществляет подрессоривание кузова относительно рамы

тележки и способствует улучшению ходовых качеств. Состоит: подпятник, подпятнико-

вый амортизатор, центральная балка с роликовыми скользунами, 4-х резиновых прокладок

4-х верхних опор над пружинами, 4-х комплектов двойных пружин, 4-х нижних опор под

пружины, 2-х поддон-балансиров, 4-х валиков нижних шарниров, 4-х шайб-опор, 8-ми рамочных подвесок, 4-х валиков средних шарниров с 4-мя шайбами-опорами, 4-х двух-

шарнирных серег, 4-х валиков ЦП, 2-х гидравлических амортизатора и 4-х предохрани-

тельных скоб. Зазор между предохранительной скобой и поддоном 15-20см, зазор между

наличниками балки и поперечных балок тележки - суммарный н/б 5мм и н/м 0,4мм.

6.Назначение ПВУ-2,АВУ-045. Где они установлены. Когда срабатывают.

Предназначены для предотвращения сбора схемы на «Ход» при незаряженной ТМ. АВУ-045 установлен в ТМ и магистрали ТЦ. АВУ-045 при давлении в ТМ: замыкается -

3,1атм, размыкается - 2,5атм.

7.Назначение линейных контактов.

Линейные контакторы служат для управления силовой схемой ТД. ЛК-2 работает в хо-

довом режиме, а при сбросе с ходового режима вводится дополнительное сопротивление,

для мягкого сброса с хода. ЛК-5 работает в тормозном режиме, а при сбросе вводится до-

полнительное сопротивление для мягкого сброса с тормоза.

8.Поездные устройства АРС.

БЛМП-41,23,56 предназначены для выделения и расшифровки сигналов о допустимой скорости; БИС - для определения фактической скорости; БСМ (сигнализации) - для срав-

нения заданной скорости с допустимой и формирование команд на торможение и разре-

шение движения; БУМ (управления) - для выдачи команд сформированных в БСМ в ва-

гонные цепи управления; СУ-БЛПМ (согласующее устройство) - для согласования БЛПМ

с приемными катушками. 75Гц - 80км/ч; 125Гц - 70км/ч; 175Гц - 60км/ч; 225Гц - 40км/ч;

275Гц - 0-20км/ч.