5.Поводковая связь рамы тележки с буксой, неисправности.

Поводковое соединение выполнено следующим образом: рама тележки, через резиновые

прокладки, верхние опоры, комплекты пружин, нижние опоры опирается на крылья букс колесных пар.

Каждая букса КП соединена с рамой тележки тремя поводками - двумя прямыми и одним изогнутым. В случае излома поводков КП при помощи предохранительного штыря корпуса буксы удерживается во втулках рамы. Поводки по краям имеют зубчатую гребен-

ку, которая сопрягается с гребенкой на крыльях букс, кронштейне рамы и планки, прива-

ренной к торцу продольной балки рамы тележки.

При движении вагона, через поводки передается тяговое и тормозное усилия, а также усилия при вписывании вагона в кривые. При прогибе пружин надбуксового подвешива-

ния прямые поводки изгибаются и происходит небольшое перемещение КП относительно рамы тележки за счет изгиба изогнутого (компенсационного) поводка.

6.Типы разобщительных кранов, их назначение и расположение на вагоне, наличие атмос-

ферных отверстий.

Межвагонные (концевые) краны ТМ и НМ с атмосферным отверстием.

С левой стороны вагона: АВТ, ЗР с атм. отверстием, МУ, ВРН с атм. отверстием, АР с атм. отверстием. С правой стороны вагона: ТМ, ТЦ с атм. отверстием, ОТЦ. В салоне под первым многоместном сидением кран ДВР.

7.Токоприемник. Назначение. Отключение. Толщина башмака. Неисправности.

Токоприемник предназначен для токосъема с нижней поверхности контактного рельса. Состоит из левого и правого стальных кронштейнов между которыми расположен держа-

тель башмака. Держатель устанавливается на оси, которая крепится в кронштейнах. Башмак крепится на гребенке держателя двумя болтами. Оба кронштейна связаны сталь-

ной пластиной с медным шунтом, соединяющимся с держателем. Между кронштейнами и держателем в приливах установлены прижимные пружины. Один из кронштейнов имеет палец для удочки. В левом кронштейне имеется отверстие для штыря, устанавливаемого при отжатии башмака.

Толщина башмака без накладки - 12 мм, с накладкой - 15 мм.

8.Особенности работы электронного скоростимера.

Электронный скоростимер включает в себя два датчика вращения (ДВ), расположенных на 2 и 4 редукторах головного вагона, блок преобразования (БП) и измеритель скорости (блок №2 пульта машиниста).

Особенностью работы электронного скоростимера является, что при полном отказе в работе одного датчика вращения - система АРС и электронный скоростимер сохраняют работоспособность от одного исправного датчика. В этом случае в блоке №2 пульта машиниста загорается сигнальный светодиод ДВ (только в движении). В этом случае машинист должен поставить в известность машиниста-инструктора или механика АРС.

При неправильной выдачи информации в работе одного из датчиков вращения, АРС вырабатывает команду на торможение состава до полной остановки. В этом случае ма-

шинист должен осуществить перезапуск стойки АРС и привести состав в движение. Если случай повторится, то машинист отключает ЭПК, тумблер АРС, РЦ АРС и продолжает движение с нажатой ПБ.