4.Порядок действия машиниста при взрезе стрелки. Скорость движения по взрезанной

стрелке.

Если допущен взрез стрелки, машинист обязан:

- остановить поезд и принять меры, исключающие его произвольный уход;

- после снятия высокого напряжения с контактного рельса осмотреть положение на стрел-

ке колесных пар и остряков и доложить ДЦХ (на парковых путях - ДСЦП);

- при сходе колесных пар с рельсов действовать в соответствии с инструкцией, утвержде-

нной начальником метрополитена;

- при отсутствии схода колесных пар, передвижение ПС по взрезанной стрелке выполнять

по распоряжению ДЦХ (на парковых путях - ДСЦП), которое дается на основании заявки руководителя работ.

При отсутствии препятствия для движения и прилегании к рамному рельсу остряка, отведенного до взреза, руководитель работ обязан обеспечить его закрепление, а после закрепления остряка дать заявку на передвижение состава в пошерстном направлении до

освобождения стрелки.

При неприлегании к рамному рельсу остряка, отведенного до взреза, руководитель работ

обязан отсоединить тяги от электропривода, обеспечить прилегание и закрепление остря-

ка к рамному рельсу и дать заявку на передвижение состава в пошерстном направлении до

освобождения стрелки.

Освобождение стрелочного перевода производится под контролем руководителя работ по устному распоряжению ДЦХ (на парковых путях - ДСЦП) со скоростью н/б 10 км/ч.

Если тележка вагона (локомотива) закрывает доступ к месту крепления тяг, при отсутст-

вии препятствия для движения, руководитель работ обязан дать заявку на передвижение состава в пошерстном направлении на расстояние не более 5 м.

Если первая колесная пара вагона остановилась на остряке, отведенном до взреза, и не перескочила через него, руководитель работ обязан дать заявку на передвижение состава в противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.

Первый поезд (состав, локомотив) пропускается по стрелке со скоростью н/б 10 км/ч по устному приказу ДЦХ (на парковых путях - по устному распоряжению ДСЦП).

5.Неисправности раздвижных дверей кузова вагона. Зазоры в конструкции.

Неисправности раздвижных дверей: ослабление или обрыв цепей, развал или заедание сепаратора, заедание створок о порог, разрыв уплотнительной резины, в узле блокировки

ВПК-2110 и маятника излом пружины, ослабление крепления толкателя и блокировки, в узле блокировок на герконах - потеря контакта.

Зазор между дверью и порогом - 4-8 мм, непараллельность дверных створок по резине -

не более 3 мм.

6.Двр. Принцип работы на закрытие и открытие дверей.

ДВР предназначен для подачи сжатого воздуха в полости дверных цилиндров. Состоит из корпуса с двумя полостями, в которые устанавливаются дифференциальные поршни. В

выточку штоков устанавливаются золотники с глухой выемкой, на зеркале золотника находится 3-и отверстия, переходящие во внутренние каналы и связанные: средний - с атмосферой, крайние - с полостями дверных цилиндров. К корпусу крепятся три вентиля

выключающего типа.

При подаче напряжения на один из вентилей на открытие правых или левых дверей, они

при возбуждении притягивают свой якорь и закрывают атмосферное отверстие и соединя-

ют полость малых поршней с атмосферой. Поршень перемещает золотник, соединяющий заднюю полость дверных цилиндров с атмосферой, а передний - с источником сжатого воздуха. Двери открываются.

При подаче напряжения на вентиль закрытия, вентиль притягивает свой якорь и соеди-

няет полость большого поршня с атмосферой. Поршень перемещает золотник и подает в заднюю полость дверных цилиндров сжатый воздух, а переднюю соединяет с атмосфе-

рой. Двери закрываются.

При одновременном возбуждении вентилей на открытие (резервное закрытие), полости

малых поршней связываются с атмосферой и, из-за разницы диаметров поршней, они перемещают золотник и соединяют задние полости дверных цилиндров с сжатым возду-

хом.