2.Знаки для расстановки сцепа двух составов, их форма, где установлены.

3.Обязанности маневрового машиниста при обнаружении на составе неисправности, угро-

жающей безопасности движения поезда.

При обнаружении на составе неисправности, маневровый машинист обязан задержать

состав на пути оборота, немедленно сообщить ДЦХ и руководствоваться его указаниями.

Маневровый машинист не должен покидать неисправный состав до прибытия основного

машиниста. Если неисправность состава обнаружена при следовании на путь отправления

маневровый машинист, после остановки состава, должен проинформировать машиниста находящегося в хвостовом вагоне, не открывая двери, сообщить о неисправности основ-

ному машинисту. При необходимости оказать ему помощь по устранению неисправности.

При неисправности, угрожающей безопасности движения и выполнению графика движения, состав должен быть отправлен на путь оборота или в тупик.

Маневровые машинисты не должны покидать состав без разрешения поездного маши-

ниста (выводящий - не покидает кабину, а заводящий находится у хвостового вагона до ухода состава со станции). В случае экстренного торможения состава машинист должен доложить ДЦХ, выявить и устранить причину, проверить скатывание, о причине торможения доложить ДЦХ и поездному машинисту.

4.Действия машиниста в случае вынужденного проезда внезапно перекрывшегося на зап-

рещающее показание светофора или в случае проезда светофора с запрещающим показа-

нием по другим причинам.

При проезде светофора автоматического действия: доложить ДЦХ и со скоростью н/б 20 км/ч при нажатой ПБ следовать до появления разрешающей частоты АЛС, а при неис-

правных устройствах АЛС-АРС до следующего светофора, за исключением предупреди-

тельного, + 30 сек.

При проезде светофора полуавтоматического действия: доложить ДЦХ и следовать по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ со скоростью н/б 20 км/ч при нажатой ПБ до появ-

ления разрешающей частоты АЛС, а при неисправности АЛС-АРС до следующего свето-

фора, за исключением предупредительного, + 30 сек.

5.Неисправности буксового узла.

Нагрев букс более 35 градусов, ослабление болтов крепления крепительной и смотровой

крышек, трещины в корпусе, следы касания крепительного штыря о втулку рамы.

6.АВТ, АВУ-045. Назначение, место расположения.

АВУ-045, подключенный к ТМ, предназначен для предотвращения движения при неза-

ряженной ТМ и включения В№1, замыкается при давлении в ТМ - 3,0-3,2 атмТЦ,люченн, размыкает-

ся при давлении - 2,4-2,7 атм; подключенный к магистрали ТЦ, предназначен для разбора

схемы управления при наложении пневматических тормозов, замыкаеся при давлении в ТЦ - 0,9-1,5 атм, размыкается - 1,8-2,1 атм.

АВТ подключен к магистрали ТЦ, предназначен для разбора схемы управления при наложении пневматики, размыкается - 1,5-1,7 атм (Е 6" ТЦ), 1,8-2,1 атм (Е 5" ТЦ), 1,8-2,1 (81 серия); замыкается - 0,6-1,1 атм (Е 6" ТЦ), 0,6-1,1 (Е 5" ТЦ), 0,9-1,5 (81серия).

АВУ-045 расположен в кабине машиниста справа под боковым окном; АВТ и АВУ-045 расположены в салоне слева под 2-м сидением у 3-го дверного проема.