5.Блокировочное устройство сцепного механизма на ваг. Ем и 81-ой серии.

Блокировка сцепного механизма осуществляется сектором блокировки, расположенным на кране управления привода ЭКК, который через рычажную передачу на головке авто-

сцепки блокирует сцепной механизм, не позволяя развернуться замкам головок автосце-

пок. При положении рукоятки привода ЭКК «Включено» произвести расцепление голо-

вок автосцепки невозможно. На вагонах «Ем» имеется механическая блокировка пальцев

ЭКК в виде рычага, на который приварена планка.

6.Обратные клапаны, проверка их плотности.

На вагонах метро установлено два обратных клапана: главного резервуара - усл. №

Э-155 и запасного резервуара - усл. № Э-175. Обратный клапан предназначен для про-

пуска воздуха только в одном направлении. Для правильного монтажа их на вагоне на

корпусе отлита стрелка, показывающая направление движения сжатого воздуха.

Обратный клапан Э-155 (мягкой посадки) устанавливается перед главным резервуаром

и служит для сохранения сжатого воздуха в гл. резервуаре и разгрузки клапанной короб-

ки компрессора от давления воздуха во время его остановки, а также обеспечивает облег-

ченный пуск мотор-компрессора.

Обратный клапан Э-175 (мягкой посадки) устанавливается перед эапасным резервуаром

и служит для сохранения запаса сжатого воздуха в нем в случае разрыва трубопровода НМ или утечек из гл. резервуара. В настоящее время клапан Э-175 заменен на клапан усл.

№ 161. Плотность обратного клапана проверяется соответственно через водосливный кра-

ник ближнего отстойника и через атмосферное отверстие крана «ЗР».

7.Подзаряд аккумуляторной батареи на вагонах 81-й серии.

От БПСН питаются вспомогательные цепи, цепи управления, люминисцентное освеще-

ние и осуществляется подзаряд АКБ. Устройство автоматического регулирования преобразователя поддерживает напряжение на 10 проводе (80 +5V) и подзаряд АКБ. Ток

подзаряда АКБ можно проконтролировать по амперметру (в головных вагонах - в шкафу

автоведения, в промежуточных - в левой верхней нише в головной части вагона).

Силовая: ТР, КС-1,Л20, сопротивление 3,9 Ом, КВЦ, П4, КПП, катушка РЗП, первичный

преобразователь БПСН.

Низковольтная: БПСН, провод Б14, шунт амперметра, провод Б13, А24, ВБ, П1, ПА1, аккум.бат., ПА2, земля.

8.Последовательность включения системы алс-арс.

9.Действия машиниста при нарушении графика движения.

При нарушении графика движения поездов, при обнаружении неисправности ПС или

других устройств метро, а также в других случаях выявления отклонений от нормальной

работы, машинист обязан доложить ДЦХ, передав краткую и достоверную информацию.

При задержке в движении периодически информировать ДЦХ о ходе работ или о необхо-

димости оказания помощи. Машинист, в случае отклонений от нормальной работы, нару-

шении производственной или трудовой дисциплины, порче ПС, должен предоставить свое

письменное донесение или объяснение. При необходимости проведения дополнительного

расследования проишествия, машинист должен уточнить у маш.-инстр. время и явиться к начальнику депо или его заместителю на разбор случая. Машинист при утрате служебных

документов должен немедленно сообщить об этом начальника депо в письменной форме и

принять все меры к восстановлению документов.