2.Оповестительный сигнал. Когда подается.

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда подается:

- при проходе стации без остановки;

- при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

- в случае нахождения людей в тоннеле;

-при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнем фонаря;

- при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропо-

езда, при включенном освещении тоннеля;

- при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съемным подвижным единицам;

- в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и

других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

3.Порядок обкатки вагонов на обкаточных путях электродепо.

4.Организация двустороннего движения. Что является правом на следование поезда, под-

готовка состава, скорости движения.

При перерыве движения поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по

другому его пути для перевозки пассажиров по приказу ДЦХ допускается двухстороннее

движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой.

Движение поезда в правильном направлении производится по сигнальным показаниям

светофоров и (или) сигнальным показаниям АЛС со скоростью н/б установленной для данного участка пути, а в неправильном направлении - со скоростью н/б 35 км /ч.

Переход на двухстороннее движение по одному из путей производится по приказу ДЦХ с закрытием пути перегона, на котором будет происходить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон.

При организации двухстороннего движения ДЦХ дает приказ с правом въезда поезда на

пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее движение.

Временно, до прибытия помощника машиниста, допускается движение поезда под уп-

равлением машиниста в неправильном направлении - с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой ПБ со скоростью н/б 20 км/ч.

После прибытия помощника движение в неправильном направлении производится с от-

ключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью н/б 35 км/ч

Правом на отправление поезда с начальной станции и дальнейшее передвижение поезда

на закрытом пути перегона при двухстороннем движении служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ о закрытии пути перегона.

Отправляют поезда на указанный перегон по указанию ДЦХ:

- в правильном направлении - по сигналам светофоров или сигнальному показанию АЛС;

- в неправильном - по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали.

Разрешение дает разрешение на следование по перегону 1 раз.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен распломбиро-

вать и отключить УАВА в кабинах управления хвостового и головного вагонов. Включить

в голове поезда прожектора.

5.Крепление комплекта автосцепки к раме вагона.

Передняя часть автосцепки опирается через боковой скользун хомута тягового аппарата

на балансир подвески. Подвеска обеспечивает перемещение автосцепки в горизонтальной

и вертикальной плоскости. В горизонтальной - по балансиру, по вертикальной с баланси-

ром за счет сжатия пружин по 2-м стержням. Каждый стержень закреплен на раме кузова

3-мя болтами с корончатыми гайками. На стержни ставятся верхние упорные шайбы, пру-

жины, затем балансир и под ним нижние пружины в стаканах. Регулировку по высоте 829мм производят гайками на стержнях. Нижние пружины в стаканах чтобы не было раскачки на головном и хвостовом вагонах.