5.Чем регулируется выход штока тормозного цилиндра, величина зазора между тормозной

колодкой и колесом. Размеры.

Грубая регулировка - перестановкой нижних валиков средних рычагов в соответствую-

щие отверстия затяжек (параллельных тяг) в зависимости от диаметра колес, затяжки имеют 2 отверстия и валик размещают при диаметре колес 785-750 мм в первое отверстие

(крайнее), менее 750 мм - во второе (внутри). Точная регулировка - регулировочным вин-

том, расположенным на затяжках со стороны концевых рычагов. В результате регулиров-

ки РТП выход штока должен быть 45-55 мм. Зазор между тормозной колодкой и колесом

вверху 10-12 мм, внизу 3-5 мм (для Ем); вверху 8-11 мм, внизу 4-7 мм (для 81-540).

6.Порядок отключения скобы срывного клапана.

Для отключения скобы срывного клапана необходимо вывести из паза задней крышки фиксирующее устройство (стержень), повернуть его на 90 градусов, потянуть скобу на се-

бя до упора и отпустить фиксирующий стержень, который под усилием возвратной пружины войдет в паз эксцентрика, удерживая скобу в выключенном положении. На срывном клапане последней модификации достаточно отвести скобу и подвесить на Г-об-

разный крючок.

7.Авц. Назначение. Включение. Принудительное отключение. На ваг. 81-501м, 81-502м.

АВЦ предназначено для защиты высоковольтной вспомогательной схемы от токов короткого замыкания, перегрузки и пробоя силовой схемы на землю. Максимальный ток сработкки 250А, ток тепловой уставки 30-50А. Расположен под вагоном по оси за первой

тележкой. Включается 4-х позиционным ВБ (0 - ВБ выкл, 1 - вкл. ВБ и цепей подза-

ряда, 2 - подготовка вкл.привода АВЦ, 3 - вкл. реле РАВЦ и привода АВЦ) и при помощи

ручного привода на самом аппарате.

Подготавливается включение привода АВЦ: +Б -П1А - ВБ - пр.Б8 - пр.Б7 - АУАВЦ - пр.Б10 - АСПС - получает питание катушка РАВЦ, которая включается и замыкает контакт в цепи якоря АВЦ. АВЦ получает питание: пр.Б2 - конт.РАВТ - якорь АВЦ - конт.РАВТ - ручной блок АВЦ - обмотка возбуж. АВЦ - сопротивление -земля. АВЦ имеет силовой контакт в высоковольтной цепи вспомогательной схеме. При аварийном

отключении АВЦ, нажать кнопку.

8.Порядок включения и отключения АЛС-АРС на ваг. Ем, 81-540, 81-502М.

На вагонах Ем 2-а РЦ АРС - 3-х позиционные.

На вагонах 81-540 1 РЦ АРС, ЭПК.

9.Ответственность машиниста и пом. машиниста за нарушение ПТЭ, ИСИ, ИДП, ТБ, дол-

жностной инструкции.

Нарушение правил работниками метрополитена влечет за собой ответственность в соот-

ветствии с законом.

10.Требование к слесарному инструменту.

Инструмент должен быть исправен - молоток хорошо насажен, ручка без трещин, зубило высотой н/м 150 мм без заусенцев, заточенное, ключи соответствующих размеров.

БИЛЕТ 21.

1.ТРА ст. «Приморская». Предусмотренные маневровые передвижения. Не предусмотрен-

ные маневровые передвижения.

Граница станции: 1-й путь - выходной светофор 223; 2-й путь - входной светофор 222.

ПМ220 - полуавтоматического действия маневровый светофор с дублирующим автостопом. При неисправности проезжается - по ПС, устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП или по сигналу ДСПО после предупреждения машиниста.

ПМ218 - светофор полуавтоматического действия, маневровый.

ПМ4 - светофор полуавтоматического действия, маневровый с дублирующей скобой и

повторителями белого и красного цвета.

Д - светофор полуавтоматического действия, маневровый. Лунно-белый сигнал с маршрутным указателем «4 и 5», без автостопа.

ПМ6 - светофор полуавтоматического действия, маневровый.

ПМ8 - светофор полуавтоматического действия, маневровый.

Предусмотренные маневры: со 2-го пути на 4-й путь, с 4-го пути на 6-й путь, с 6-го пути на 4-й путь, с 4-го пути на 1-й путь, с 5-го пути на 1-й путь, с 1-го пути на 4-й путь, с 1-го пути на 5-й путь.

Не предусмотренные маневры: с 4-го пути на 2-й путь в неправильном направлении к пассажирской платформе. Производится по устному распоряжению ДЦХ или сигналу ДСП, после выдачи приказа ДЦХ о закрытии перегона ВО-ПР 2-й путь и установки сигна-

ла остановки у светофора 222.