1.Основные обязанности работников метрополитена.

Основными обязанностями работников метрополитена являются:

- выполнение заданных объемов перевозок пассажиров, при обеспечении безопасности

движения;

- эффективное использование технических средств.

Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих должностных

обязанностей личную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполне-

ние настоящих Правил.

Каждый работник обязан немедленно принимать меры к остановке поезда, маневрирую-

щего ПС, эскалатора во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движе-

ния.

Должны быть вежливыми и предупредительными, но одновременно требовать от пасса-

жиров выполнения действующих Правил пользования метрополитеном.

Должны быть одеты по форме. Соблюдать правила и инструкции по ТБ, пожарной безо-

пасности.

2.Сигналы безостановочного пропуска поезда с пассажирами.

Станция открытого типа: движение ручного диска над головой.

Станция закрытого типа: ручной фонарь с белым огнем.

3.Въезд и остановка поезда на станции.

При подъезде к станции определить режим торможения в зависимости от скорости дви-

жжения (н/б 60 км/ч), обеспечивая остановку у знака «ОПВ». При нахождении пассажи-

ров у края платформы за ограничительной чертой, подавать оповестительный сигнал, при

необходимости применить экстренное торможение. На станции закрытого типа убедиться,

что двери станции закрыты. Если горит желтый огонь - подать оповестительный сигнал и

снизить скорость до 20 км/ч с готовностью остановиться.

4.Движение после ночного отстоя, если часть состава (состав) находится за светофором.

За светофором автоматического действия:

- при разрешающей частоте АЛС по времени отправления указанного в талоне с установ-

леной скоростью;

- при «НЧ» и «0» со скоростью н/б 20 км/ч до разрешающей частоты АЛС, а поезда не оборудованного АЛС-АРС или с неисправными АЛС-АРС до следующего светофора.

За светофором полуавтоматического действия:

- при разрешающей частоте АЛС по распоряжению ДЦХ, а при отсутствии разрешающей

частоты АЛС - по приказу или копией приказа ДЦХ до разрешающего показания АЛС или светофора.

- за маневровым светофором - по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, ручному, звуковому сигна-

лу.

5.Блок-тормоз. Назначение. Устройство.

Блок-тормоз предназначен для работы в качестве пневмотормоза и стояночного тормоза

для удержания одного груженого вагона на руководящем уклоне. Для затормаживания камера стояночного тормоза сообщается с атмосферой через отверстие в разобщительном

кране и под действием пружины толкателем через поршень ТЦ будет приведена в дейст-

вие РТП. При отсутствии сжатого воздуха откручивается специальным ключом.

6.Авторежим. Его назначение.

Авторежим работает с воздухораспределителем и предназначен для автоматического ре-

гулирования давления сжатого воздуха в ТЦ и тока уставки реле РУТ в зависимости от за-

грузки вагона.

7.На каких колесных парах и где установлены датчики скорости (ДС, ДВШ).

ДС1 и ДС2 установлены на 2 и 4 КП. ДВШ - на 2 и 4 редукторах головных вагонов.

8.Какие автоматики участвуют в работе системы АЛС-АРС ваг. 81-540, где расположены.

Автоматики участвующие в работе АЛС-АРС расположены: А40, А79 - в нише автове-

дения; А41, А42, А48, А54 - в кабине машиниста.

9.Обязанности машиниста при возвращении на работу из отпуска и в день выписки после

болезни.

После отпуска машинист обязан прибыть на линейный пункт «Приморская» для озна-

комления с документами, вышедшими за время отсутствия. При отпуске более 30 дней

расписаться в журнале по ТБ.

В день выписки после болезни сообщить нарядчикам и получить назначение на работу.

Если это выходной день сообщить м/и. При заступлении предоставить документы, под-

тверждающие отсутствие на работе.