8.Приемные устройства арс.

Для приема кодирующего сигнала РЦ, на головном вагоне перед 1-й КП устанавливают-

ся 2 приемных индуктора МПК АРС. С приемной катушки АРС сигнал поступает на гре-

бенку полосовых фильтров. Сигнал еа выходе полосовых фильтров появляется когда час-

тота входного сигнала совпадает с частотой настройки фильтра. На выходе фильтра вклю-

чены реле Р1-5. кодирующие сигналы, появившись на выходе полосовых фильтров, зас-

тавляет работать одно из сигнальных реле. Те своими контактами подают питание на лам-

пы на пульте машиниста, а также в схему сравнения скоростей БСМ.

9.Причины, влияющие на проезд запрещающих показаний светофоров.

Ослабление бдительности, отвлечение от ведения поезда, наблюдения за сигналами, спешной работе на линии и маневрах, не контролирование показаний светофоров, положе-

ние стрелок, не повторение сигналов светофоров.

10.Основные причины производственного травматизма.

Нарушение ТБ и предписаний. пьянство и пофигизм.

БИЛЕТ 16.

1.Неисправности, с которыми запрещается эксплуатировать колесные пары.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах КП, име-

ющие хотя бы одну из следующих неисправностей:

- равномерный прокат колеса по кругу катания (включая местные выбоины) более 5мм и

более 3мм для подрезиненных колес, а также с разницей проката с правой и левой сторон

более 2мм;

- неравномерный прокат колеса по кругу катания 1-й КП состава с установленным срыв-

ным клапаном более 0,5мм. У любой другой КП более 0,7 мм;

- толщина гребня бандажа менее 25 мм и более 33 мм при измерении на расстоянии 18 мм

от вершины гребня;

- вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат на участке

сопряжения подрезной части гребня с вершиной;

- ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной более 0,3 мм или смещение металла

высотой 0,3 мм;

- трещина или расслоение в любом месте КП, плена, откол или раковина в бандаже, а так-

же сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

- ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубча-

того колеса;

- уширение бандажа (раздавливание) у наружной грани более 3 мм;

- ширина бандажей более 136 мм (включая местные уширения) и менее 126 мм;

- минимальная толщина бандажей 32,5 мм;

- расстояния между внутренними гранями у ненагруженной КП должно быть 1440 мм. От-

клонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения н/б 3 мм, а для вновь изго-

тавливаемых КП отклонения допускаются: в сторону увеличения - 1 мм, в сторону умень-

шения - 3 мм.

Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруже-

ной КП допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте КП.

- отдельное выкрашивание на поверхности катания колеса суммарной площадью более

200 Кв. Мм, глубиной более 1 мм;

- разница диаметров колес по кругу катания одной КП более 2 мм, одной тележки вагона

более 10 мм, тележек одного вагона более 20 мм;

- диаметр колес по кругу катания менее 725 мм;

- следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси, а также задиры, выбоины, потертые места на открытых участках оси;

- стук колеса при движении, вызывающий вибрацию тележки;

- пробег по срокам освидетельствования КП выше установленной нормы (360-40 тыс. км);

- нагрев подшипников КП по отношению к окружающей среде более 35 градусов.