Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Вопросы и ответы техминимума-1.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
680.28 Кб
Скачать

3.Порядок отправления поезда со станции.

До отправления поезда со станции машинист должен иметь талон-расписание. Маши-

нист прекращает посадку пассажиров и закрывает двери поезда за 5сек до отправления по

графику, но не ранее окончания высадки пассажиров и при разрешающем показании вы-

ходного светофора и АЛС. При задымлении или зажатии пассажира дверьми отправление

не допускается до устранения причины. До ухода кабины головного вагона за пределы платформы машинист обязан по зеркалам наблюдать за беспрепятственным проследова-

нием поезда и сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

4.Порядок возврата состава, следующего на линию, в депо от рампы.

Возврат от РБ-8 производится по устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП и разрешающему

показанию М-11 и т.д.

5.Температура перегрева: буксы, редуктора кп, карданной муфты, подшипников тд. Где и чем замеряется.

Температура нагрева: буксы - 35 градусов, редуктора КП - н/б 20 градусов, карданной

муфты - 20 градусов, подшипника ТД - 35 градусов. Замеряется тыльной стороной ладо-

ни при ТО-1, пирометром при ТО-3К.

6.Работа стояночного тормоза. Его отключение при отсутствии воздуха.

На вагоне установлено 2 блок-тормоза по диагонали вагона. Управление производится

трехходовым краном. на головном вагоне он находится в кабине управления, на промежу-

точных вагонах в торце на стенке вагона. При включении стояночного тормоза воздух вы-

ходит из камеры в атмосферу и под действием пружины колодки прижимаются к колесу.

При отключении воздух из НМ попадает в камеру и отжимает пружину, и под действием

возвратной пружины колодки отходят от колеса. При отсутствии воздуха стояночный тор-

моз откручивается специальным ключом против часовой стрелки.

7.Сбор схемы на «Тормоз» ваг. 81-540.

При постановке главного вала в «Т-1» на пульте загорается красная лампа ЛСН: 10провод - ВУ - У2 - А73 - ЛСН - 18провод - А38 - диод - ЛК-4 - земля. 20-й провод получает питание: 10провод - А54 - ВУ - У2 - гл.вал «Т-1» - 1А - 2. На вагоне: 20провод - А20 - ПСУ-5 - ЛК-2 - ЗР - РРП-1 и РРП-2 - земля. ЛК-2 включается. Реле РВТ получает питание: 10провод - А54 - ВУ - У2 - гл.вал «Т-1» - 1А ,2 - земля. РВТ включается и за-

мыкает свой контакт в цепи реле К-6. К-6 включается и замыкает контакт в цепи 6-го про-

вода. 6 провод получает питание: 10провод - А54 -ВУ - 10АК - К-6. По цепи 6-го прово-

да включается ТР-1. На вагоне по цепи: 6провод - А6 - ПТУ-2 - РК-1 - РСУ - КСБ-1 и КСБ-2 - земля. КСБ-1 и2 включаются. по цепи: 6провод - А6 - диод -ПТУ-1 - РК1-18 - АВТ - ЛК-2 - ЛК-3 - ЗР - РРП-1 и РРП-2 - земля. ЛК-3 включается и замыкает свой кон-

такт в цепи ЛК-4, тот включается и размыкает свой контакт в цепи красной лампы ЛСН и

она гаснет. Схема собрана. При скорости более 60км/ч включается РТ300/300А и увеличи-

вает поле ТД от 48 до 100 %.

8.Канал фактической скорости.

Информация о фактической скорости поступает в поездную аппаратуру от ДС-1 и ДС-2 (на 2 и 4 КП). Сигнал от них поступает на полосные фильтры БИС-200 (бл. измерение ско-

рости). В БИС-200 9 ПФ на выходе которых включены скоростные реле Р1-8, Р10. При совпадении частоты сигнала с частотой настройки полосового фильтра начинает работать

одно из реле. Скоростное реле подает информацию о фактической скорости в схему срав-

нения скоростей БСМ.

9.При каких условиях и как можно оставить состав без наблюдения работника в депо, на

линии.

Запрещается покидать состав, если он под напряжением. Разрешается покинуть состав для осмотра или устранения неисправности. Доложить ДЦХ, затормозить состав ПСТ, за-

тормозить ручными (стояночными) тормозами в зависимости от уклона, отпустить тормо-

за и проверить скатывание, затормозить ПСТ (кроме случаев с утечкой воздуха), закрыть

двери на трехгранку.

10.Порядок расследования и оформления случаев травматизма.

При получении травмы доложить начальнику, составить акт, в котором указывается чис-

ло, время, место получения травмы, ее характер, свидетели. Акт в 3-х экземплярах - один

остается у пострадавшего. Акт оформляется в течении 24 часов, в особых случаях немед-

ленно с докладом руководству.

БИЛЕТ 15.

1.Виды связи на метрополитене. Где установлены телефоны прямой связи на площадке де-

по «Невское» с блок-постом.

Поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электро-диспетчерская, элек-

тро-механическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеровс АВФ, стрелочная, связь между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная, информационная.

В депо телефоны установлены у стрелок и стрелочных постов.

2.Когда и как подается сигнал «Общая тревога».

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:

- при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;

- при необходимости снять напряжение с контактного рельса;

- при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;

- при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей.

Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.