10.Порядок подключения и отключения от состава деповской магистрали.

Подсоединить деповскую магистраль к составу, открыть кран НМ на составе, открыть деповскую магистраль.

Перекрыть кран НМ на составе, перекрыть кран деповской магистрали, после выхода воздуха из шланга, отсоединить его.

БИЛЕТ 12.

1.Требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.

Устройства электрической централизации не должны допускать:

- открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные,

не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты

- перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;

- открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

- перевода стрелки под подвижным составом.

Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

- взаимное замыкание стрелок и сигналов;

- контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный

маршрут;

- контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.

На пути перегона (соединительной ветви), примыкающего к станции с электрической централизацией стрелок и сигналов и оборудованного для двухстороннего движения, пос-

ле открытия светофора одного направления должна быть исключена возможность откры-

тия светофоров противоположного направления.

2.Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости.

К переносным сигналам уменьшения скорости относятся щиты квадратной формы с од-

ной стороны желтого, а с другой стороны зеленого цвета, фонари на кронштейнах, шестах

треногах с желтыми и зелеными огнями. Сигналами уменьшения скорости предъявляются

следующие требования: - квадратный щит желтого цвета, желтый огонь фонаря, квадрат-

ный щит желтого цвета со светоотражателем - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впере-

ди опасное место, а при отсутствии предупреждения - н/б 20км/ч; - обратная сторона квадратного щита зеленого цвета, зеленый огонь фонаря, квадратный щит зеленого цвета

со светоотражателем указывает на то, что поезд уже проследовал опасное место всем сос-

тавом. Переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2м от уровня головки рельса. На наземных и парковых путях перенос-

ные сигналы уменьшения скорости устанавливаются на треногах или шестах у пути. Сиг-

налы уменьшения скорости устанавливаются с правой стороны от опасного места на рас-

стоянии длины поезда. На кривых участках пути допускается установка сигналов с левой

стороны по направлению движения поездов.

3.Действия машиниста, когда при проходе по ставу происходит самопроизвольный отпуск

тормозов.

Машинист должен закрутить ручной тормоз (стояночный), открыть стоп-кран, пере-

крыть концевой кран ТМ.

4.Организация движения поездов в неправильном направлении с перегона.

Движение поездов в неправильном направлении с перегона производится по приказу ДЦХ после закрытия пути перегона, на котором будет происходить движение поезда, а

также пути приема на станции назначения. Если путь приема на станцию со стороны пе-

регона, прилегающего в правильном направлении не огражден светофором или огражден

светофором автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии входных светофоров полуавтоматического действия,

путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи при-

каза ДЦХ.