10.Порядок оформления заявки на подачу высокого напряжения на состав в пто и в депо.

В ПТО сделать письменную заявку о подаче напряжения (не менее чем за 15 минут).

БИЛЕТ 11

1.Виды автостопов и места их установки.

Электромеханические автостопы устанавливаются перед светофором с правой стороны

на расстоянии н/б 20м. На путях оборота составов станции с перекрестным съездом перед маневровым светофором могут устанавливаться дублирующие электромеханические авто- стопы. Инерционные скобы одностороннего действия устанавливаются при въезде на станцию в начале платформы. На станционных путях перед упорами устанавливают инер-

ционные автостопы и неподвижные скобы автостопов. Инерционный автостоп должен ус-

танавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы и станций откры-

тых наземных участков.

2.Назначение сигнальных ламп и кнопок на пульте дистанционного управления дверьми станции закрытого типа.

Красный огонь с включением сирены - «Открыть двери станции». Зеленый огонь - «Закрыть двери поезда и станции». Кнопки «О» - открыть двери станции, «З» - закрыть двери станции. Тумблер переключения «автоматическое - ручное». При переключении на

ручное управление звенит звонок.

3.Действие машиниста при нахождении в горячем резерве.

Машинист обязан находиться в головном вагоне и быть готовым к работе на линии по требованию ДЦХ; поддерживать рабочее давление в магистралях, при необходимости по-

кинуть состав вызвать резерв, при необходимости покинуть головной вагон получить раз-

решение ДЦХ и исключить самопроизвольный уход поезда. При смене получить инфор-

мацию о техническом состоянии ПС и наличие снаряжения, затормозить состав ПСТ и закрыть краны 2-й тяги, пройти по вагонам, проверяя давление в ТЦ и закрытие диванов.

В хвостовой кабине отпустить тормоза, затормозить ПСТ и перекрыть краны 2-й тяги. На

вагонах проверить давление в ТЦ. В головной кабине отпустить тормоза и записать в Т-6.

4.Порядок отправления электропоезда в неправильном направлении со станции. Отправ-

ление нескольких поездов в неправильном направлении.

Отправление поезда со станции в неправильном направлении или возврат с перегона на

станцию происходит по приказу ДЦХ после закрытия пути отправления, пути перегона, на котором будет происходить движение поезда, а также пути приема на станцию назначе-

ния. Если путь приема на станцию назначения со стороны перегона прилегающего в пра-

вильном направлении огражден светофорами автоматического, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов. При наличии входных светофоров полу-

автоматического действия, то перегон не закрывается, но эти светофоры должны быть зак-

рыты до передачи приказа ДЦХ. Правом на отправление поезда со станции в неправиль-

ном направлении служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ о закрытии перегона.

До отправления поезда со станции, пассажиры должны быть высажены. Машинист отключает УАВА в головной и хвостовой кабинах, включает дальний свет. При отправле-

нии нескольких поездов со станции или возвращение их с перегона в неправильном нап-

равлении ДЦХ выдает приказ машинисту каждого поезда отдельно.