3.Порядок проверки тормозов после то-1 на ст. «Приморская».

В хвостовой кабине включить МК, зарядить НМ и ТМ, произвести ПСТ, отпустить тор-

моза и вновь затормозить ПСТ, перекрыть краны двойной тяги, отключить МК, закрыть кабину на трехгранку, на каждом вагоне проверить по манометрам давление в ТЦ, в головном вагоне включить МК, открыть краны двойной тяги, проверить отпуск тормозов

За 5 минут до выхода доложить ДЦХ, затормозить ПСТ, отпустить ручной тормоз.

4.Порядок проследования группы неисправных светофоров полуавтоматического дейст-

вия.

При одновременной неисправности на одной станции нескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматического действия, право на их проследование мо-

жет быть дано одним приказом ДЦХ или в одной его копии.

5.На какие места должен обратить особое внимание машинист при осмотре узла подвески

редуктора колесной пары.

Обратить внимание на крепление корончатых гаек, наличие в них шплинтов, в зоне крепления подшипника ШС-40 на надежность закрепления гаек, развода шайбы и наличие

зазора (не менее 0,5мм) между буртом разрезной втулки и телом редуктора, отсутствие пе-

ремещения валика и вертикального зазора в узле более 1мм.

6.Какие будут последствия, если ручку КМ 013 оставить в задней кабине во втором поло-

жении, а разобщительный кран открыт.

Возможно дутье из реле давления. При торможении 3-м, 4-м, 5-м положением КМ появ-

ляется сильное дутье воздуха из реле давления, хвостовая часть поезда не тормозится. Тормозить 6-м, 7-м положением.

7.Схема управления Ем. Сбор схемы на ХОД-1.

При переводе реверсивного вала «ВПЕРЕД» подается питание на 5 провод: 10 пр. - ВУ - П24 - пр. 10 АК - кулачек 5 пр. - КВ - УАВА -ПР5 - П5/Р - диод - 5 пр. Пятый провод дублируется 30-м. На каждом вагоне в зависимости от формирования получает питание катушка вентиля реверсора «Вперед» или «Назад». При переводе главного вала в «Ход-1»

от 10 провода через ВУ - П24 - кулачек 10АК - У2 подается питание на шину У2. От У2

через У2 - 20Ж подается питание на 20 провод и красную лампу РП. От 10АК получает питание РВ-2, если двери закрыты, ПБ нажата, давление в ТМ в норме и РВТ обесточено.

От 10АК через 10АК - 1В - главный вал - РВ-2 питание подается на 1-й провод. На каж-

дом вагоне от 20 провода включаются ЛК-5, которые замыкают свои контакты в цепи КШ-1 и КШ-2 и цепи СР-2. По цепи Б1 - РУМ - П16 - РК1,18 - ПС - Рпер (или РК1-5 - ПП,ПТ1) получают питание КШ-1 и КШ-2 через контакты ЛК-5. КШ включаются и замы-

кают свои контакты в цепи 1 провода и реле СР-2. Если переключатель положений нахо-

дится в ПП, то развернется в ПС. По цепи: 1провод - П1/Р -РУМ - ПС,ПП - НР -АВТ -РП - КШ-2 - РК1 - ПС - ПТ1 получит питание ЛК-3. Через ПС,ПП включается ЛК-1, а через ПС,ПТ1 реле РР. ЛК-1 замыкает свой контакт в цепи ЛК-2. ЛК-3 замыкает свой кон-

такт в ЛК-4 и катушка его вентиля получит питание от 5 провода. В цепи 18 провода раз-

мыкается контакт ЛК-4 и лампа РП гаснет.

8.Порядок проверки алс-арс при приемке состава в депо.

Включить тумблер АЛС, по загоранию «НЧ» убедиться во включении канала АЛС. Включить АРС, проконтролировать включение лампочки 2-го провода, ЛКВД, звонка;на-

жать ПБ и проконтролировать погасание лампочки 2-го провода, ЛКВД, звонка и отмену

В№2. Отпустить ПБ (включение звонка, В№1, лампы 2го провода, ЛКВД, В№2). Нажать ПБ. Главный вал перевести в Х-1, Х-2 для проверки питания на 1 и 2 проводах. Собрать схему на тормоз до В№1.