8.Характерные неисправности в канале разрешенной скорости.

Пропадание частоты (НЧ), обрыв в цепи МПК-АРС, низкий уровень сигнала в РЦ, сла-

бая чувствительность приемника устройств АРС. Перемигивание частот: высокий уровень

сигнала в РЦ, высокая чувствительность приемных устройств АРС. Неисправность ДС-1

или его тракта: не работает скоростимер, неисправность приемных катушек АЛС - горит

НЧ.

9.Инструкция №4 «о порядке вывода пассажиров из тоннелей при пожаре в случае невоз-

можности следования подвижного состава на станцию своим ходом». Действия машинис-

та.

Доложить ДЦХ о вынужденной остановке поезда, ориентировачное место очага пожара

на поезде, предполагаемое направление эвакуации пассажиров. Привести кабину в не ра-

бочее состояние и подготовиться к следованию к месту пожара имея при себе самоспаса-

тель, фонарь, и реверсивную рукоятку. По громкоговорящей связи объявить об остановке

поезда по техническим причинам, призвать к спокойствию и необходимости следить за передаваемой информацией. После получения уведомления о снятии напряжения с кон-

тактного рельса и информации старшего ДЦХ о наиболее безопасном пути эвакуации с

учетом введенного режима работы тоннельной вентиляции: - самостоятельно установить

последовательность и порядок первоначальных действий с целью наиболее оперативного

удаления пассажиров от места возгарания; - при необходимости - приступить к высадке

пассажиров из вагонов, предварительно сообщив порядок выхода из вагонов и движение

по тоннелю; - по возможности периодически информировать ДЦХ, используя в т.ч. и тоннельную связь.

10.Защитные и противопожарные средства на составе и требования, предъявляемые к ним.

Диэлектрические перчатки проверяются 1 раз в 6 месяцев, УН - 1 раз в год, изолирую-

щие клещи, закоротка, самоспасатель (одноразовый), ОСП-1, ОСП-2, ОУ 3, ОП 4.

БИЛЕТ 9.

1.Что не должны допускать устройства путевой автоматической блокировки.

Автоматическая блокировка не должна допускать смену запрещающего показания све-

тофора (входного, выходного, проходного) на разрешающее показание до освобождения

поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором

который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее по-

ложение.

2.Световая сигнализация, применяемая на станциях закрытого типа.

Световой указатель прямоугольной формы, установленный на подходе к станции, пока-

зывает один желтый огонь, если двери станции открыты. у сигнального знака «Остановка

первого вагона», показывает один верхний молочно-белый огонь, если двери станции зак-

рыты, и два нижних молочно-белых горизонтально расположенных огня, если пространст-

во между поездом и стеной пассажирского зала свободно. установленный в пассажирском

зале, показывает: - один прозрачно-белый огонь - «Двери станции закрыты»; - один жел-

тый огонь - «Двери станции открыты». В тоннеле напротив знака ОПВ со стороны авто-

матических дверей устанавливается ПДУ со световой сигнализацией, имеющей красный и зеленый огни. Сигнал «Открыть двери станции и поезда» подается красным огнем с одно-

временным включением сирены, «Закпыть дери поезда и станции» подается зеленым ог-

нем.