2.Что относится к постоянным сигнальным знакам.

К постоянным сигнальным знакам относятся предельные столбики или рейки, знаки

«Граница станции», предупредительные сигнальные знаки - «предельно допустимая ско-

рость», световой знак «Т сбор», знаки - «С», «Включить тяговые двигатели», «Отключить

тяговые двигатели», «Т», «Предельное место применения экстренного торможения», «Ос-

тановка первого вагона», «Опасно», «4», «5», «6», «7», «8», «Телефон», «1уп(1о)», «2уп

(2о)», «Граница рельсовой цепи», «Ограждение сходного устройства на станционный пу-

ть», «Ограждение металлоконструкции (МК)», «Предел».

3.Порядок приведения кабины в нерабочее состояние при непополняемой утечке из ТМ.

В головной кабине перекрыть краны двойной тяги, взять на ручник, привести кабину в нерабочее состояние, проходя по вагонам взять состав на ручники в зависимости от укло-

на, в последнем вагоне открыть краны двойной тяги, проверить скатывание, ручку КМ ос-

тавить в первом положении.

4.В каких случаях выдаются письменные предупреждения на первые пять поездов.

Предупреждения выдаются после промывки, смены рельс, смазки рельс, смены стрелоч-

ного перевода или отдельных частей, замена шпал, щебня, смена переводных брусьев, по-

дъем пути более 20мм, окраска тоннелей, в других случаях когда требуется бдительность

при ведении ПС.

5.На какие места должен обратить особое внимание машинист при осмотре узла подвески

тягового двигателя ДК-108, ДК-117. Размеры.

Осмотреть кронштейны на отсутствие трещин в местах приварки к поперечной балке, затяжку болтов крепления ТД к кронштейнам, наличие шплинтов. ДК-117 - осмотреть ре-

активную тягу, ее крепление. Зазор между осью КП и двигателем не менее 8мм, несоос-

ность вала ТД и редуктора в горизонтальной плоскости 2-4мм.

6.Вентили включающего и выключающего типа.

Вентиль включающего типа ВВ. Установлены на ЛК, Реверсоре, Вентиль №1. При отсутствии питания на катушке связывает аппарат с атмосферой, при подаче напряжения

соединяет аппарат с источником сжатого воздуха. Вентиль выключающего типа ВКВ. Ус-

тановлены на ДВР, Вентиль №2. При отсутствии питания связывает аппарат с источником

сжатого воздуха, при подаче напряжения соединяет аппарат с атмосферой.

7.Схема управления Ем. Ручное торможение. Когда и как его применяют.

В положении Т-1А дополнительно получают питание 2 и 25 провода. По цепи 2-го про-

вода получает питание СР-1 и РВ-2 для вращения СДРК. С 25-го провода подается пита-

ние на анод тиристора, однако он закрыт, т.к. нет сигнала на управляющем электроде. При

повороте РК с одной позиции на другую между позициями замыкается РКМ-2, сигнал поступает на электрод тиристора и он открывается. От 25-го провода питание подходит к

реле СР-1, которое отключено. Т.к. РКМ-1 замкнут, происходит довод до позиции. Перед

позицией размыкается РКМ-2 и снимает питание с электрода тиристора, но он остается открытым. При размыкании РКМ-1 РК останавливается и фиксируется на позиции с помо-

щью электротормоза (короткозамкнутый контур: СДРК-РР-РКП-СР1-РР-СДРК). Чтобы закрыть тиристор и вновь подготовить цепь питания СР-1 надо снять питание с 25-го про-

вода. Это происходит при переводе главного вала КВ в «Т-1».