2. Архитектурно-планировочная организация жилой территории населенных пунктов.

Структура населенного места — это взаимоувязанное расположение всех архитектурно-планировочных элементов, образующих каждый город, поселок и село в единый рационально организованный градостроительный организм.

К архитектурно-планировочной структуре каждого населенного места и его генерального плана предъявляют социально-бытовые, функциональные и градостроительные требования. К первым требованиям относят задачи по созданию в населенных местах наилучших условий труда, жизни и отдыха населения.

Функциональные требования предусматривают обеспечение научно обоснованного и четкого членения территории города, поселка, села на зоны промышленности, жилых районов и центра.

Градостроительные архитектурно - планировочные требования имеют целью обеспечение условий создания удобной для жизни и органически целостной системы художественно согласованных ансамблей застройки города, предопределяющих красоту и индивидуальность его архитектурного облика с учетом назначения и местных природных условий.

Планировочная структура населенных мест, кроме того, в значительной степени зависит от их величины и четкости построения транспортной схемы магистралей, обеспечивающих удобную и скоростную связь между зонами, а также комфорт и безопасность движения.

Ведущее значение в структуре каждого населенного места имеет удобно расположенный и ясно выраженный общественный центр, организующий его план.

Для поселков и малых городов характерна простая планировочная структура. Они состоят обычно из одного промышленного района, изолированного защитной зеленой зоной от компактной малоэтажной застройки жилого района, с 1—3 улицами и небольшого общественного центра, а также парка.

Архитектурно-планировочная структура большого города значительно сложнее. Она может включать 2—3 отдельно расположенных промышленных района и более и несколько жилых районов. Районы связывают между собой сетью общегородских и районных магистралей. Кроме развитого общегородского центра и парка в большом городе предусматривают центры и парки жилых районов. В больших городах проектируют также различные виды массового скоростного транспорта и т. п. Еще более сложная и весьма развитая планировочная структура характерна для крупных и крупнейших городов, в которых городскую территорию членят на жилые массивы и районы; промышленные районы; общегородской административно-общественный центр и центры городских районов; комплексные (промышленно-селитебные) районы; общегородской и районные парки и т. п.

В крупных городах значительно усложняется широко развитая по видам и скоростям движения транспортная сеть улиц и магистралей; предусматривается обязательная изоляция скоростного движения от пешеходного и др.

3. Большепролетные конструкции, применяемые в общественных зданиях.

В общественных зданиях пролет может достигать более 80 метров без использования промежуточных колонн. Особое внимание в конструкциях зданий такого типа уделяется проектированию несущего каркаса. Все имеющиеся требования к конструкциям обусловлены назначением здания. К общественным зданиям предъявляются архитектурно-композиционные требования, поскольку эти здания создают архитектурный облик города. При проектировании промышленных зданий требования закладываются технологией производства и экономикой.

В несущих каркасах зданий большого пролета применимы следующие виды конструктивных систем:

* балочные

* арочные

* рамные

* сетчатые, вантовые, купольные и другие

Основные элементы в несущих конструкциях балочных систем – это фермы и балки, работающие на изгиб. Такая система применяется в случае наличия горизонтальных нагрузок на здание, которые можно передать на дополнительные конструкции (к примеру, в спортивных комплексах для этой цели используются трибуны). Эффективность изгибаемых элементов повышается за счет применения современных приемов: используется сталь повышенной прочности, предварительное напряжение и т.п. – тем самым обеспечивается их конкурентоспособность при пролётах до 80 метров.

Арочные покрытия применяются в зданиях гражданского назначения либо где нет тяжелого кранового оборудования. Арочные системы намного экономичнее рамных только при пролётах в 80 метров и более.

Рамные конструкции более экономичны, если сравнивать с балочными. На них расходуется меньше металла и в то же время имеют большую жесткость. Рамы бывают сплошного (двутаврового) или коробчатого сечения, либо могут быть сквозными. Рамы сплошного сечения более технологичны при их производстве и надёжнее в эксплуатации. По этой причине получили широкое распространение. Рамы со сплошной стеной используются при пролётах не более 50-60 метров. Если пролёт составляет 80-120 метров, применяют рамы сквозного сечения.

Конструктивное решение принимается на основании вариантного проектирования, обязательного сравнения необходимых технико-экономических показателей, с учетом оценки вариантов архитектурно-композиционного преимущества вариантов, чтобы выбрать оптимальное решение.