Глава I I I. «Расчеты и пояснения по вывозке леса »

Лесовозный транспорт

Сухопутный лесотранспорт играет большую роль, не только в освоении лесосырьевой базы лесозаготовительного предприятия, но и внутрирайонных перевозок, лесохозяйственных и многих других целей. После освоения лесосырьевой базы автомобильные дороги остаются и служат народному хозяйству страны.

Особенность лесовозной дороги заключается во временном характере работы (20-30 лет), как правило, меньше чем период выращивания насаждений (60 – 100 лет).

Второй ее особенностью является собирательный характер грузопотоков с различных лесных участков (лесопогрузочных пунктов) с возрастанием от усов и веток к магистрали и нижнему складу.

Третья особенность – равномерность грузопотоков по направлению. Основная масса грузов (вывозимый лес) перевозится в одном направлении – на нижний склад. В обратном направлении перевозится малая часть грузов: горючее, тракторы, запасные части, а также рабочие предприятия.

По времени лесовозная дорога работает неравномерно в связи с сезонными затруднениями в весенний и осенний периоды, в течение суток основная работа дороги приходится на дневное время.

Лесовозный транспорт играет одну из основных ролей в технологическом процессе лесозаготовительного предприятия. Он является связующим звеном между лесосекой и нижним складом. Ритмичной работой лесовозного транспорта обеспечивается стабильность всех работ на нижнем складе. Все заготавливаемые на лесосеке лесоматериалы должны быть вывезены на нижний склад.

После выполнения работ связанных с валкой, обрезкой сучьев, трелевкой, необходимо своевременно вывезти древесину. Оставление древесины на лесосеке на значительные сроки может отрицательно сказаться на его товарной структуре (повреждения, болезни и вредители).

Вывозка леса должна быть тесно связана с работой погрузочных пунктов на лесосеках и нижним складом. Необходимо чтобы к погрузочным пунктам трелевочными средствами доставлялось количество леса, обеспечивающее не менее суточного объема вывозки.

На вывозке древесины с верхнего склада на промежуточный склад используем погрузочно-транспортную машину МЛ-131, она снабжена дизельным двигателем мощностью 120 л/сил.

Развивает скорость при полной загрузке (10т) до 20 км/ч, способен перевозить лесоматериалы длинной от 2 до 6м.

Часовая производительность автопоезда

П _{ч. =} (492 - τ )Q_p k₁ , м³/ч;

[120 (l_м/V_м+l_в/V_в+l_у/V_у) t_вс + t_нс ]*8,2

В этой формуле: 492 продолжительность смены (мин.); τ = 20 мин.; k₁ = 0,9; l_м,l_в,l_у - протяжённость дороги по магистралям, веткам и усам соответственно, км; V_м,V_в,V_у – средние скорости движения, принимаются с коэффициентами: для грунтовых дорог – 0,8; на ветках – 0,7; на усах – 1,2 км/ч; t_вс = 11,2 мин./м³ при погрузке древесины челюстными погрузчиками; t_вс = 11,7 мин./м³ при самопогрузке древесины гидроманипуляторами; t_вс = 16,5 мин./м³ на промежуточном складе; t_нс = 11,5 мин./м³ при разгрузке древесины козловыми и подобными им кранами в один приём; при разгрузке в несколько приёмов время каждого приёма принимается 6,5 мин. плюс время на установку автопоезда и ожидание разгрузки 5 мин.

Состав лесовозных дорог при расчётах принимается от общего расстояния вывозки следующий, %: магистрали – 80, ветки – 20, усы – 2 км независимо от расстояния вывозки.

Среднее расстояние вывозки на нижний склад – 35 км.28 км.;7 км.; 2км.

П _ч. = (492мин – 20мин )*30м³ _*0,9 = 3,24* м³/ч;

[120 (28/32км/ч+7/28+2/1,2)*11,7 + 11,5 ]

Сменная производительность автопоезда МТ-45.

П_см = П_ч*8,2; м3/см

П_см = 3,24_*8,2 = 26,58 м3/см

Таблица 9.

Краткая характеристика лесовозного транспорта

№	Наименование показателя	Значения показателя
1	2	3
1	Марка лесовоза	МТ-45
2	Базовая машина	КамАЗ
3	Марка прицепа	СЗАП-8357
4	Грузоподъемность, т	15,5
5	Длина перевозимого лесоматериала, м	2-6,5
6	Способ погрузки	Самопогружающиеся
7	Скорость движения, км/ч - с грузом - без груза	40 70