- •1 Введение
- •2 Исходная информация
- •3. Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Подсчет производительности погрузочного механизма
- •3.3 Выбор погрузочных механизмов
- •4. Выбор маршрутов движения автомобилей
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Количество ездок по направлениям перевозок
- •4.3 Составление вариантов маршрутов движения
- •4.4 Выбор варианта маршрутов
- •5 Производительность автомобиля
- •5.1Среднее время одного оборота
- •5.2 Среднее время ездки
- •5.3 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности
- •5.4 Часовая производительность автомобиля
- •5.5 Время нулевого пробега
- •5.6 Количество оборотов за смену
- •5.7 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде
- •5.8 Количество ездок за рабочий день
- •5.9 Дневная производительность автомобиля
- •6. Подсчет количества автомобилей
- •6.1 Количество автомобилей на маршруте
- •6.2 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах
- •6.3 Расчет количества автомобилей в атп
- •7 Оценка работы автомобилей
- •7.1 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом
- •7.2 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля
- •7.3 Коэффициент использования пробега
- •7.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности
- •7.5 Эксплуатационная скорость движения автомобилей
- •7.6 Интервал движения автомобилей
- •9 Графики и режимы работы погрузочного механизма и автомобилей
- •9.1 Общее положение
- •9.2 График работы погрузочного механизма
- •9.3 Время и продолжительность обеденного перерыва водителей
- •10. Заключение
- •11 Список используемых источников
9.3 Время и продолжительность обеденного перерыва водителей
Обеденный перерыв у водителей 1маршрута начинается после 3 оборота в пункте A и составляет 60 минут.
Обеденный перерыв у водителей 2 маршрута (и у водителя 12-го автомобиля 1 маршрута) начинается после 3 оборота в пункте А и составляет 70 минут.
Автомобили после последней погрузки (1маршрут – 11-ый автомобиль (16ч 55мин), 2 маршрут – 9-ый автомобиль (17ч 51мин)) следуют в пункты Б и В, после разгрузки оправляются в АТП.
10. Заключение
В курсовом проекте решены вопросы организации перевозок навалочных грузов (глина, щебень, гравий) с помощью автомобиля ЗиЛ-ММЗ-4505.
В качестве погрузочного механизма принят: на всех пунктах погрузки экскаватор гидравлический на гусеничном ходу Э-5051.
Составлено три варианта маршрутов движения: маятниковый (1), кольцевой (3) и смешанный (2). Из них выбран самый оптимальный, с наибольшим коэффициентом использования пробега, - смешанный (2). Для него подсчитано шесть маршрутов, из которых три полностью груженные и два с одной холостой ездкой.
Определенно количество оборотов и ездок, которые выполняют автомобили на каждом маршруте за рабочий день. Рассчитано скорректированное время работы автомобиля на маршруте и в наряде, не превышающее установленной нормы в 10 часов, а также дневной пробег автомобиля с грузом и общий дневной пробег по всем маршрутам.
Подсчитано необходимое количество автомобилей для перевозки всего объема грузов (37 автомобилей), общее количество автомобилей имеющихся в АТП (44 автомобиля).
Произведена оценка работы автомобилей.
Определены количество постов погрузки для каждого из трех пунктов (2 поста погрузки в каждом пункте), количество автомобилей, обслуживаемых пунктом и постом, интервалы поступления автомобилей на пост и размеры погрузочной площадки.
Составлен график работы погрузочного механизма в пункте А и определены режимы работы автомобилей на первом и втором маршруте.
11 Список используемых источников
1. Кузьмичёв В.Е. «Организация грузовых перевозок»: Методические указания к курсовой работе: - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2004. – 45с.
2. Краткий автомобильный справочник «НИИАТ»: М. – транспорт: 1982г.
3. Методы эксплуатации автомобильного транспорта: М. – 1997г.
4. Горев А.Э. «Грузовые автомобильные перевозки»: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений: - М.: Издательский центр «Академия», 2004г. – 288с.