
- •Экономика рынка транспортных услуг как наука, изучающая систему экономических отношений в сфере предоставления услуг по перевозке грузов и пассажиров, её связь с другими науками.
- •2. Транспорт как сфера материального производства. Роль транспорта и его услуг в экономике страны
- •3. Транспортный комплекс России и его составляющие. Стратегия развития транспортного комплекса.
- •4. Понятие транспортной услуги. Классификация транспортных услуг.
- •5. Понятие рынка транспортных услуг. Субъекты и объекты рынка транспортных услуг.
- •6. Нормативно-правовое регулирование деятельности транспортных организаций
- •7. Сравнительная характеристика различных видов транспорта на рынке транспортных услуг. Доля различных видов транспорта на рынке транспортных услуг.
- •8. Железнодорожный транспорт как составная часть рынка транспортных услуг. Значение железнодорожного транспорта в экономике страны.
- •10. Управление как наука и сфера человеческой деятельности. Основные принципы, функции и методы управления.
- •12. Методы регулирования рынка транспортных услуг. Основные регуляторы рынка транспортных услуг.
- •13. Организационная структура управления оао «ржд»: основные звенья, методы управления. Изменения в организационной структуре управления оао «ржд» в период реформирования.
- •15. Целевая структура холдинга оао «ржд». Ключевые аспекты стратегии развития холдинга «ржд».
- •16. Принципиальная схема организационной модели холдинга оао «ржд» на 2015 год. Регламент управления корпорацией. Регламент взаимодействия оао «ржд» и её дочерними и зависимыми обществами.
- •17. Планирование деятельности железнодорожной компании, виды планов. Стратегическое, текущее и оперативное планирование по основным видам деятельности, показатели.
- •20. Целевая модель рынка грузовых перевозок
- •21.Документы, регламентирующие железнодорожные грузовые перевозок в рф. Основные договоры: сетевой контракт, договор перевозки, договор транспортной экспедиции.
- •22. Планирование грузовых железнодорожных перевозок. Основные показатели.
- •Показатели, характеризующие грузовую работу
- •Объемные показатели, характеризующие грузовую работу
- •25. Документы, регламентирующие железнодорожные пассажирские перевозки в рф. Характеристика пассажирских компаний, осуществляющих деятельность на рынке пассажирских перевозок.
- •26. Целевая модель рынка пассажирских перевозок
- •Целевые задачи Холдинга «ржд» в сфере дальних пассажирских перевозок
- •Целевые задачи Холдинга «ржд» в сфере пригородных пассажирских перевозок
- •Основные показатели, характеризующие работу транспортных организаций на рынке пассажирских перевозок.
- •Показатели транспортной подвижности населения
- •29. Система управления перевозочным процессом. Основные проблемы, связанные с появлением приватных вагонов.
- •Этапность развития системы управления движением поездов
- •34. Качественные показатели работы грузовых вагонов.
- •42. Виды стоимостной оценки основных фондов.
- •43. Понятие износа и амортизация. Виды износа основных фондов, способы начисления амортизации.
- •Амортизация основных средств компании.
- •Переоценка основных средств компании
- •Доходные вложения в материальные ценности .
- •45. Показатели движения, состояния и эффективности использования основных фондов.
- •Управление основными фондами
- •Оптимизация объема и состава основных средств.
- •Оптимизация амортизационной политики предприятия;
- •Выбор форм и оптимизация структуры источников финансирования основных средств.
- •47. Понятие оборотных средств, их состав и особенности структуры оборотных средств железнодорожной компании.
34. Качественные показатели работы грузовых вагонов.
- Статическая нагрузка – количество тонн груза, приходящееся в среднем на 1 вагон при погрузке и определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов
-Динамическая нагрузка – количество тонн груза, приходящееся в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования, определяется как отношение грузооборота к пробегу груженых вагонов
-Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов
-Коэффициент порожнего пробега вагонов – отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу или к груженом
-Оборот грузового вагона – продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки, рассчитывают : - как отношение рабочего парка к работе сети
- как сумма отдельных его элементов
- полный рейс вагона - расстояние, пройденное вагоном за время полно оборота); полный рейс состоит из груженого и порожнего
-Среднесуточный пробег грузового вагона - расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состояниях в среднем в сутки
-Среднесуточный полезный пробег грузового вагона характеризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота
-Производительность грузового вагона характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки
35. Качественные показатели работы пассажирских вагонов
-Населенность вагона - количество пассажиров находится в среднем в пассажирском вагоне на всем пути его следования, определяется отношением пассажирооборота к пробегу пассажирских вагонов
-Оборот состава – время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в рейс с этой же станции
-Среднесуточный пробег состава – расстояние, пройденное пассажирским поездом в среднем за сутки, определяется отношением пробега пассажирских составов к числу составов или делением удвоенной протяженности маршрута следования состава на оборот состава
-Средний состав поезда – число вагонов, включенных в пассажирские поезда
-Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях
-Участковая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях.
-Коэффициент использования вместимости вагонов- отношение числа перевезенных пассажиров в вагоне к общему числу мест для пассажиров.
-Производительность пассажирского вагона – среднее количество пассажиро-км, приходящихся на 1 пассажирский вагон эксплуатируемого парка
36. Качественные показатели работы локомотивов
-Средний вес поезда брутто – учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов, определяется по формуле
-Вес поезда нетто, учитывает только вес перевозимого груза и определяется по формуле
-Средний состав поезда в вагонах – отношение пробег вагонов к пробегу поездов
-Скорость движения поезда: - ходовая – среднее расстояние , проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление
- техническая – среднее расстояние, проходимое поездом на час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление
- участковая - учитывает также простои на промежуточных станциях
- маршрутная – учитывает дополнительный простой на технических станциях без переработки
-Среднесуточный пробег локомотива – средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки
-Процент вспомогательного пробега локомотивов – показывает долю вспомогательного пробега локомотивов в общем пробеге
-Среднесуточная производительность локомотива – показывает тонно-километровую работу брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки.
37. Методика планирования работы вагонного парка.
38. Методика планирования работы парка локомотивов
39. Основные проблемы управления порожним парком грузовых вагонов и возможные пути их решения
40. Внеоборотные и оборотные активы компании, их состав и классификация по степени ликвидности.
Оборотные активы обеспечивают непрерывность кругооборота капитала.
Оборотные активы — совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих их непрерывный кругооборот.
Оборотные фонды включают в себя:
Предметы труда (сырье, материалы и т.п.)
Средства труда со сроком службы не более 1 года
Незавершенное производство и расходы будущих периодов
Оборотные (текущие, мобильные) активы показываются во втором разделе актива баланса. Их анализ следует начать сгруппировки этих активов по степени их ликвидности, т.е. реализуемости. Для этого отдельные виды оборотных активов необходимо распределить по следующим группам:
наиболее легко реализуемые активы, имеющие минимальную степень риска в плане их ликвидности. К ним относятся денежные средства и легкореализуемые (быстрореализуемые) краткосрочные ценные бумаги;
легкореализуемые активы, имеющие малую степень риска. Сюда входят: дебиторская задолженность организаций, имеющих устойчивое финансовое состояние, запасы материальных ресурсов (за исключением залежалых, длительное время не используемых в производстве), а также готовая продукция массового потребления, пользующаяся спросом;
оборотные активы, имеющие среднюю степень реализуемости, или среднюю степень риска. Сюда можно причислить незавершенное производство, расходы будущих периодов, а также готовую продукцию производственно-технического назначения;
труднореализуемые (малоликвидные) оборотные активы, имеющие высокую степень риска при их реализации. В эту группу включают дебиторскую задолженность организаций, имеющих неустойчивое финансовое состояние, залежалые запасы материальных ресурсов, запасы готовой продукции, не пользующиеся спросом покупателей.
Внеоборотные активы предприятия — это основные средства, нематериальные активы, долгосрочные финансовые вложения.
Основные средства — денежные средства, инвестированные в основные фонды.
Основные фонды — совокупность материально-вещественных ценностей, используемых в качестве средства труда, которые длительное время участвуют в процессе производства, сохраняя свою натурально-вещественную форму.
Нематериальные активы — затраты предприятия в нематериальные объекты, приносящие доход: права на использование земли и природных ресурсов; патенты, лицензии, товарные знаки и т.п.
Долгосрочные финансовые вложения: инвестиции в ценные бумаги, процентные облигации; уставные капиталы других предприятий и т. п.
Осуществление эффективной деятельности фирмы возможно при наличии определенных экономических ресурсов, используемых для производства продукции или оказания услуг. В экономической литературе все, что имеет и использует фирма в производственной деятельности, называется имуществом. Первоначально имущество фирмы, предприятия создается за счет совокупности средств учредителей, переданных ему в виде вкладов (взносов, паев, долей). В соответствии со ст. 130 ГК РФ к недвижимому имуществу относятся земельные участки, участки недр, водные объекты, здания, сооружения, леса, а также воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты. Вещи, не относящиеся к недвижимости, включая ценные бумаги, деньги, признаются движимым имуществом. Недвижимая часть имущества состоит из внеоборотных и оборотных активов. В свою очередь внеоборотные активы включают основные средства и нематериальные активы. Для начала предпринимательской деятельности необходимо наличие трех элементов: средств труда, предметов труда и самого живого труда.
Средства труда в организациях находят свое выражение в основных средствах (фондах). Основные фонды организации в денежном выражении представляют собой основные средства.
41. Понятие основных фондов, их состав и классификация.
Основные термины по данной теме изучены в дисциплине «Экономика предприятия». Основные термины и порядок учет определены в ПБУ 6\01 «Учет основных средств».
Основные фонды — в бухгалтерском или налоговом учете основные средства организации в денежном выражении являются частью внеоборотных активов организации. Основные средства — материальные активы, которые организация содержит с целью использования их в процессе производства или поставки товаров, предоставления услуг, сдачи в аренду другим лицам или для осуществления административных и социально-культурных функций, ожидаемый срок полезного использования (эксплуатации) которых более одного года (или операционногo цикла, если он длится дольше года). Cтоимость основных средств, за вычетом накопленной амортизации называется чистыми основными средствами[1] или остаточной стоимостью.
К бухгалтерскому учёту основные средства принимаются по первоначальной стоимости, однако в дальнейшем, в бухгалтерском балансе основные средства отражаются по остаточной стоимости. Остаточная стоимость основных средств определяется как разница между первоначальной (восстановительной) стоимостью и амортизационными отчислениями.
Для признания объекта основным средством для организации необходимо выполнение следующих условий:
объект предназначен для использования в производстве продукции, при выполнении работ или оказании услуг, для управленческих нужд организации либо для предоставления организацией за плату во временное владение и пользование или во временное пользование;
объект предназначен для использования в течение длительного времени, то есть срока, продолжительностью свыше 12 месяцев или обычного операционного цикла, если он превышает 12 месяцев;
организация не предполагает последующую перепродажу данного объекта;
объект способен приносить организации экономические выгоды (доход) в будущем.
стоимость объекта > 40000 рублей.
Основные фонды подразделяются на производственные фонды транспорта (ОПФ), и фонды непроизводственного назначения.
Средства труда, которые участвуют в производственном процессе, создают условия для его осуществления, служат для хранения и перемещения предметов труда относятся к основным производственным фондам. На предприятиях ж.д.т. к ОПФ относятся локомотивы, вагоны, устройства пути, СЦБ, связи и т.д. Их доля составляет более 90%.
Основные производственные фонды подразделяются на:
активные – непосредственно воздействующие на выпуск продукции;
пассивные – обеспечивают нормальное функционирование активной части фондов.
Непроизводственные основные фонды – жилищные, культурно-бытовые здания, детские сады, школы и т.д.
Для учёта основных средств, определения их состава и структуры необходима их классификация. Существуют следующие группы основных производственных средств (в том числе согласно российскому ПБУ 6/01):
Здания (корпуса цехов, складские помещения, производственные лаборатории и т. п.) на ждт - локомотивные, вагонные депо, здания станций, вокзалов и т.д.
Сооружения (инженерно-строительные объекты, создающие условия для осуществления процесса производства: эстакады, автомобильные дороги, туннели) на ждт - устройства пути, искусственные сооружения,;
Внутрихозяйственные дороги;
Передаточные устройства (электросети, теплосети, газовые сети) на ждт – контактная сеть;
Машины и оборудование, в том числе:
Силовые машины и оборудование (трансформаторы, генераторы, электродвигатели, паровые машины, турбины и т. п.).
Рабочие машины и оборудование (металлорежущие станки, прессы, электропечи и т. п.).
Измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование.
Вычислительная техника.
Автоматические машины, оборудование и линии (станки-автоматы, автоматические поточные линии).
Прочие машины и оборудование.
Транспортные средства (локомотивы , вагоны, автомобили, кары, тележки).
Инструмент (режущий, давящий, приспособления для крепления, монтажа), кроме специального инструмента.
Производственный инвентарь и принадлежности (стеллажи, рабочие столы и т. п.).
Хозяйственный инвентарь.
Рабочий, продуктивный и племенной скот .
Многолетние насаждения.
Прочие основные средства (сюда входят библиотечные фонды, музейные ценности).
Каждая из перечисленных групп делится на подгруппы. Пользуясь такой группировкой, определяют производственную структуру основных средств, которая характеризуется удельным весом каждой группы в общей стоимости основных фондов.
В составе основных средств учитываются также: капитальные вложения на коренное улучшение земель (осушительные, оросительные и другие мелиоративные работы); капитальные вложения в арендованные объекты основных средств; земельные участки, объекты природопользования (вода, недра и другие природные ресурсы).
По принадлежности - основные фонды бывают собственные и арендованные.
По характеру использования – действующие и бездействующие ( находящиеся в запасе, на консервации).